We konden de nieuwe Testarossa proberen in de Sierra de Huelva, een verlaten berggebied op een steenworp van Sevilla. In die buurt ligt ook een afgesloten piste: het 4,458 kilometer lange, 18 uitdagende bochten tellende Monteblanco Circuit. Daar staat in de pitstraat een rode 849 met optioneel Assetto Fiorano-pakket te wachten.
Concept Ferrari 849 Testarossa "Assetto Fiorano"
De naar de 512 S-racewagen verwijzende spoilervinnen krijgen in dat geval een aangepast ontwerp dat meer downforce genereert, terwijl de adaptieve ophanging moet wijken voor een passieve set-up met stijvere Multimatic-schokdempers. Ferrari snijdt bovendien wat extra vet weg, een dieet dat de massa met ongeveer 30 kilogram drukt.
Dan hebben we het over de carbon velgen die het onafgeveerde gewicht reduceren, over de kuipstoelen die ook je in de cockpit van de 296 Speciale vindt, en over de aangepaste uitlaatlijn die nog beter tegen de hitte kan. En wil je echt een scherpe tijd op de tabellen zetten, dan moet je ook de Cup 2R-semislicks van Michelin onder je Testarossa leggen.
Rijden Ferrari 849 Testarossa "Assetto Fiorano"
Op de koude, opdrogende piste hebben die banden het evenwel moeilijk om hun beste beentje voor te zetten. Gelukkig worden we op sleeptouw genomen door een nog gecamoufleerd exemplaar, dat tot voor enkele weken nog gebruikt werd om de laatste afstellingen te testen. Achter het stuur daarvan zit een van de testrijders die het hele 849-project in goede banen hielp te leiden.
De helm op ons hoofd en het harnas waarin we vastgegespt zitten, zorgen voor een racy sfeertje, maar toch leveren de Assetto Fiorano-aanpassingen geen fundamenteel andere sportwagen op. Al voel je wel meteen dat sport en spel hier moeten wijken voor extra efficiëntie. En die extra controle is een zegen, want in tegenstelling tot tijdens de eerdere sessie op de openbare weg willen alle 1.050 paarden hier wél vrolijk aan het galopperen gaan.
Na een kennismakingsronde achter de pacecar gaat de Manettino in Race en de aandrijflijn in de Qualifying-modus. Nog één keer diep ademhalen en we gaan ervoor. De 849 stuurt zoals we dat van een moderne Ferrari gewend zijn, met een superdirect, maar uitstekend communicerend stuur waarbij je de voorzijde ook bij hoge snelheden op de ideale rijlijn lijmt.
Er is een beetje onderstuur om de wagen in de bocht te zetten, daarna voel je hoe de explosieve V8 de rest van de wagen dwingend, maar elegant rond je duwt. In tegenstelling tot bij de SF90 zit er nauwelijks ruis op de communicatielijn tussen mens en machine, zodat je mooi weet wat de auto doet en je netjes kunt aangeven waar je hem hebben wilt. Al is het zaak om bij de les te blijven, want de geboden sensaties dreigen alle zin voor overzicht en logica weg te blazen.
De versnellingsbak knalt als een mitraillette door zijn verzetten en de remkracht beneemt je de adem: op het einde van het rechte stuk flirten we met de 300 km/u, maar ga in de ankers en de 849 geeft geen krimp. Ook niet na acht rondjes vol gas. Intussen groeit het vertrouwen, bocht na bocht. Dankbaar voor de bloedstollende rit hunkeren we nog steeds naar meer tracktijd.
Conclusie Ferrari 849 Testarossa "Assetto Fiorano"
Een concrete meerwaarde biedt het Assetto Fiorano-circuitpakket niet. Want welke Ferrari-eigenaar jaagt zijn gloednieuwe 849 Testarossa daadwerkelijk over een afgesloten omloop? Het toont wel aan dat enkele eenvoudige ingrependat volstaan om de dynamische vaardigheden naar een nog hoger plan te tillen.
13
