Eerste test / Review Maserati Grecale Folgore (2026) – Macan killer?

We zijn de tel kwijtgeraakt van alle eerdere pogingen, maar het is dat het wegzakkende Maserati aan de vooravond van zijn zoveelste renaissance staat. Nog een geluk dat de dreiging van een Chinees eigenaarschap lijkt afgewend, vooral nu het merk de honderdste verjaardag van zijn drietandlogo viert. Want hoe technologisch onderlegd de oosterse merken ook zijn, met traditie en verankering hebben ze geen ervaring noch enig greintje uitstaans. En dat is nu net waar het karakter van Maserati op gestoeld is.

Eind dit jaar zal het Modenese merk zijn revivalplan tot in het fijnste detail uit de doeken doen - verwacht je aan opvolgers voor de Levante en Quattroporte/Ghibli -, maar volgens woordvoerders wordt met de facelift van de GranTurismo en deze Grecale al het officieuze startschot van de relance gegeven. 

Design Maserati Grecale Folgore (2026)

Net zoals de benzineversies herken je de jongste Folgore aan het nieuwe front. De 'sharknose'-voorbumper, die Maserati nu over het hele gamma heeft uitgerold, maakt zijn verschijning een tikje assertiever. Nieuwe, heldere lenzen voor de achterlichten citeren subtiel de klassieke boemerangvorm.

Specifiek voor de Folgore zijn de verlichte zijluchtinlaten, alsook de symbolische koperen badges en dito remklauwen. Waarom koper? Omdat het zo’n goede geleider voor stroom is.

Interieur & koffer Maserati Grecale Folgore (2026)

Dat de Folgore op de hoogste sporten van de Grecale-ladder staat, merk je ook aan de gedeelde interieurelementen met de Trofeo V6: het nieuwe zeshoekige sportstuur draagt alcantara-accenten, de achttienvoudig verstelbare sportstoelen of het optionele Sonus faber-geluidssysteem met tot 21 speakers. Het is zeker een argument in zijn voordeel dat deze cabine zo sfeervol en luxueus (in plaats van hightech) oogt, terwijl ze ook ruimer is dan in een Porsche Macan.

Met dank aan de wielbasis van 2,9 meter. Daardoor is de achterbank voor volwassenen bruikbaar, terwijl de kofferruimte van 535 liter eveneens een eerlijk cijfer voor dit segment is. Helaas verraden de ergonomie en de grafische weergave van het dubbele aanraakscherm - voor infotainment enerzijds en klimaatcontrole anderzijds - dat de middelen niet onuitputtelijk zijn.

Technologie Maserati Grecale Folgore (2026)

De grootste technische vernieuwing schuilt in de introductie van het AWD-Disconnect-systeem, een mechanische oplossing die de vooras fysiek loskoppelt van de elektromotor wanneer vierwieltractie niet nodig is. De overgang verloopt in 500 milliseconden: sneller dan je kunt knipperen.

Het kunstje moet meehelpen energie te besparen, waardoor de autonomie naar 580 kilometer wordt getild. Deze winst van zo’n 85 kilometer ten opzichte van zijn voorganger komt dus op het conto van een hogere efficiëntie, niet van een magische batterijverbetering. 

Motoren en prestaties Maserati Grecale Folgore (2026)

In de Folgore deemstert de speelsheid en de adrenalinstoot waar je bij de V6 op wordt getrakteerd een stukje weg. Het vermommingspelletje dat de Grecale zo kunstig speelt, waarbij zijn SUV-postuur twee maten lijkt te krimpen, lukt hier minder goed. Let wel, dit is en blijft de krachtigste Grecale door het vermogen van 550 pk en het koppel van 820 Nm, en de spurts zijn minstens zo zinderend als in de zescilinder.

Maar de elektronische roffel die door de chique Sonus faber-luidsprekers weerklinkt en het hermetische karakter van de nochtans aanwezige dynamiek verleggen de ervaring.

Rijgedrag Maserati Grecale Folgore (2026)

Het ligt aan de batterij natuurlijk, die het totaalgewicht van deze SUV boven de 2,5 ton duwt. Dat moffel je minder makkelijk weg, waardoor de snelweg het uitverkoren terrein wordt. Door het kwieke stuur en de toegewijde ophanging kan de Folgore het allemaal wel, maar hij nodigt er minder toe uit.

Batterij & laden Maserati Grecale Folgore (2026)

Ook na de facelift heeft de 105 kWh grote NMC-batterij in de Grecale nog steeds een bruikbaar vermogen van 98,6 kWh. Maar ze werd niet geüpgraded tot een 800V-architectuur zoals bij de grotere GranTurismo Folgore of eerder vermelde rivalen. En over praktische meerwaarde zoals bidirectioneel laden zwijgt Maserati nog in alle talen.

Ten slotte is het onveranderde piekvermogen van 150 kW voor het snelladen tegenwoordig ondermaats in deze klasse. 

Wil je zo ver mogelijk raken in plaats van zo snel mogelijk rijden, dan moet je de Range Max-stand inschakelen. Hou er alleen rekening mee dat die met dat dichtgesnoerde gaspedaal en het beknotte vermogen de Grecale verandert in een doetje. Maar er is geen andere manier om het verbruik onder de grens van 20 kWh per 100 kilometer te duwen.

Conclusie Maserati Grecale Folgore (2026)

An sich vormt de Grecale een erg uitdagende repliek op de sportieve SUV’s uit Duitse hoek. Maar de Folgore is niet het meest glanzende uithangbord van dat talent. Tegenover de pas gearriveerde lichting tweedegeneratiemodellen, moet deze facelift het vooral hebben van een Italiaans maatpak dat standing met kwiekheid wil verzoenen. 

De vooruitgang is tastbaar, maar de rest van het elektrische veld zit al een bocht verder.