Model Hyundai Ioniq 9

Met de Ioniq 9 zet Hyundai zijn grootste stap richting premium tot nu toe. Deze elektrische zevenzitter – hij bestaat ook in een meer op taxicomfort gerichte zeszitsversie – moet niet alleen de top van het merk vertegenwoordigen, maar ook rechtstreeks concurreren met gevestigde namen als BMW, Mercedes en Audi. Ambitieus? Zeker. Overmoedig? Niet helemaal. De Ioniq 9 is imposant: 5 meter lang, 2 meter breed en gebouwd op het bekende E-GMP-platform met 800-voltarchitectuur. Toch oogt hij verrassend gestroomlijnd dankzij slimme aerodynamica, een vlakke onderzijde en een ‘boat tail’-achterkant die zijn formaat visueel verbergt. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 is gewoon prima voor zo’n mastodont.

Het interieur ademt klasse dankzij de juiste materialen en een feilloze afwerking. De twee 12,3 duim grote schermen zijn overzichtelijk en eenvoudig te bedienen dankzij fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De ruimte is monumentaal: zelfs met alle stoelen in gebruik blijft er 338 liter bagageruimte over; met alles neergeklapt groeit dat tot 2.419 liter. Het gamma start met een achterwielaangedreven variant van 218 pk, met daarboven een tweemotorige AWD-uitvoering van 307 pk, maar de Dual Motor Performance met 428 pk en 700 Nm zit deze Ioniq 9 als gegoten. De 110,3 kWh-batterij maakt voor alle versies een theoretisch rijbereik van 600 kilometer of meer mogelijk, en snelladen kan met een pittige 350 kW. Op de snelweg is de stilte indrukwekkend, mede dankzij active noise cancelling. Alleen korte oneffenheden brengen wat onrust in het onderstel, terwijl ook de rijhulpsystemen nog wat verfijning missen.

Ja, deze Ioniq 9 dingt onverbloemd naar de hand van de Amerikaanse klant. Maar hij bewijst ook dat Hyundai definitief is doorgestoten tot het premiumsegment. Riant, luxueus en vooruitstrevend: deze grote SUV evenaart zijn Europese rivalen, of overtreft ze zelfs.