Het is 2019 wanneer Porsche voor het eerst een coupé-SUV voorstelt, op basis van de toenmalige Cayenne. Audi, BMW en Mercedes hebben op dat moment al aangetoond dat er wel degelijk een markt is voor dat soort modellen, dus in Zuffenhausen zouden ze wel gek zijn om dat potentieel links te laten liggen. Door nu ook al meteen een Coupé-variant van zijn nieuwe Cayenne Electric uit te brengen wil het merk ditmaal zijn rivalen te snel af zijn.
Pluspunten Porsche Cayenne S Coupé (2026)
Betere aerodynamica resulteert in groter rijbereik
De 2 magere centimeters die de Coupé lager is dan de gewone Cayenne Electric maken een aanzienlijk verschil voor de aerodynamica. De stroomlijncoëfficiënt (Cx) gaat van 0,25 naar 0,23, en omdat ook het frontale oppervlak verkleint, daalt de totale luchtweerstand (SCx) van 0,817 naar 0,639. Die betere stroomlijn is dan weer bevorderlijk voor het rijbereik: uit dezelfde batterij van 113 kWh (bruto) haalt de Cayenne S Coupé Electric volgens de WLTP-cijfers tot 669 kilometer, tegenover 653 voor de Cayenne S Electric.
De S-versie is homogener dan de krachtigere Cayenne Turbo
Voor deze eerste kennismaking konden wij voornamelijk rijden met de S-variant, naar ons gevoel ook de gulden middenweg in het gamma. Die 1.500 Nm van de Turbo blijkt namelijk pure overkill in het licht van de 835 Nm die deze S-versie toch ook al op de vier wielen loslaat. De pneumatische ophanging is hier standaard, net als de gestuurde schokdemping PASM, die verschillende rijmodi mogelijk maakt.
De meest comfortabele stand daarvan is overduidelijk bedoeld voor de snelweg, waar weinig zijdelingse krachten op de auto inwerken. In die comfortmodus is de filtering behoorlijk indrukwekkend, maar in bochten weet ze het koetswerk niet strak genoeg in het gareel te houden: de Cayenne Coupé gaat dan wiegen, rollen en stampen, waardoor je al snel zeeziek dreigt te worden. Uiteindelijk is de Sport-stand het betere compromis: dat programma toomt koetswerkbewegingen een pak beter in, zonder het comfort buitensporig aan te tasten.
Minpunten Porsche Cayenne S Coupé (2026)
Duikende daklijn gaat ten koste van het laadvolume
Hoewel ze van dezelfde basis vertrekken, zijn er best wel wat stilistische verschillen tussen de Cayenne Electric en de Cayenne Coupé Electric. Met hun 4,98 en 1,98 meter zijn beide koetswerkvarianten exact even lang, maar de Coupé is wel een fractie lager: 1,65 meter tegenover 1,67 meter. Tot aan de A-stijlen zijn de twee modellen identiek, maar daarna gaan ze elk hun eigen weg; de Coupé heeft zelfs een andere voorruit.
Al blijft het opvallendste verschil natuurlijk de anders gevormde daklijn, waarin je volgens Porsche het silhouet van de 911 kunt herkennen – als je tenminste je ogen tot héél kleine spleetjes knijpt, lijkt ons. Uiteraard blijft die aflopende daklijn niet zonder gevolgen voor het laadvolume: in de standaardconfiguratie slinkt de kofferinhoud van 781 naar 534 liter, en die slordige 250 liter boet je ook qua maximumvolume in (1.347 tegenover 1.588 liter).
Nu hoeven we dat niet te dramatiseren, want de binnenruimte achter in de Cayenne Coupé Electric blijft riant, en tot een lichaamslengte van 1,85 meter is het nog altijd comfortabel toeven op de achterbank of in de twee afzonderlijke achterstoelen.
Als Coupé is de Porsche Cayenne Electric nog duurder
Niet geheel onverwacht is de Porsche Cayenne Coupé Electric duurder dan de gewone Cayenne Electric. Hoeveel duurder precies, dat hangt gek genoeg dan weer af van versie tot versie: 1.905 euro meer voor de basisvariant, 1.090 euro meer voor de Turbo en… 4.000 euro meer in het geval van de S. Dat maakt dat de Belgische prijzen voor de Cayenne Electric Coupé variëren van 112.062 euro voor de (naamloze) basisversie tot 172.560 euro voor de Turbo. De geteste S-uitvoering kost in België minstens 133.720 euro.
Porsche Cayenne S Coupé Electric (2026) - conclusie Xavier Daffe
Porsches eerste stapjes in de wereld van de EV verliepen niet slag of stoot, en het merk betaalt vandaag duidelijk de prijs voor enkele overhaast genomen strategische beslissingen. Maar goed, nieuwe technologieën houden nu eenmaal een risico op kinderziektes in, en met de Cayenne Electric lijken ze in Zuffenhausen hun zaakjes deze keer veel beter op orde te hebben. De keuze voor de Coupé is er eentje van de onderbuik.
10
