Sinds de integratie in de Chinese Geely-groep heeft Lotus zijn strategie grondig aangepast. Het merk stond vroeger bekend om zijn lichte sportwagens, maar breidde zijn gamma de jongste jaren vooral uit met grotere, elektrisch aangedreven modellen.
Hoewel die een heleboel kilo's op de weegschaal zetten, proberen wagens zoals de Eletre en de Emeya trouw te blijven aan het Lotus-DNA, door te focussen op rijplezier en luxe. Maar die overstap loopt niet van een leien dakje. De gemiddelde Lotus-klant heeft nog geen zin in elektrisch.
Maak kennis met de Lotus Eletre X. In China komt dit model op de markt onder de naam “For Me”, en daar start ook de lancering. Wat de naam ook is, het belangrijkste verschil zit onder de motorkap. Lotus kiest niet voor een klassieke sportmotor, maar voor een plug-inhybride aandrijflijn.
Specificaties en techniek Lotus Eletre X
Bij de introductie van een plug-inhybride met range extender draait het meestal eerst om de batterij, maar hier beginnen we bij de verbrandingsmotor. Het gaat om een 2 liter-turbobenzinemotor met vier cilinders, die 204 kW/ 273 pk levert. Die werkt samen met een generator van 150 kW.
Het geheel werd ontwikkeld door Horse Powertrain en is gekoppeld aan een transmissie met een vaste overbrengingsverhouding. In tegenstelling tot klassieke range extenders kan de benzinemotor de voorwielen rechtstreeks aandrijven. Dat gebeurt echter pas boven 85 km/u, wanneer het hybride aandrijfgeheel switcht naar een parallelle werking.
Batterij, opladen en autonomie Lotus Eletre X
De elektrische component speelt een sleutelrol in de prestaties. De Eletre X heeft vierwielaandrijving met een elektromotor van 310 kW op de vooras en een tweede motor van 390 kW op de achteras. Samen zorgen ze voor een totaalvermogen van 952 pk.
Door het verdwijnen van de tweetrapstransmissie van de elektrische Eletre is de acceleratie iets minder spectaculair dan bij de Eletre R van 905 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,3 seconden en de topsnelheid bedraagt 230 km/u.
De batterij heeft een capaciteit van 70 kWh en gebruikt NMC-cellen. Volgens de Chinese WLTP-norm haalt de SUV daarmee tot 350 kilometer elektrische actieradius. In combinatie met een benzinetank van 52 liter komt de totale autonomie boven de 1.200 kilometer uit.
Ook het elektrische systeem werd verder ontwikkeld. Waar de volledig elektrische Eletre een 800-voltarchitectuur gebruikt, schakelt de hybride over op 900 volt. Daardoor kan de laadpiek oplopen tot 430 kW. Het opladen van 20 naar 80 procent duurt volgens Lotus slechts negen minuten.
Rijgedrag en comfort Lotus Eletre X
Visueel wijkt de Eletre X slechts beperkt af van de elektrische versie. De voorbumper kreeg extra luchtopeningen en actieve kleppen voor de koeling van de verbrandingsmotor en het 900-voltsysteem. Ook de motorkap werd aangepast om plaats te maken voor de nieuwe aandrijflijn. Verder behoudt de Eletre X alle chassiscomponenten die de elektrische Eletre tot een van de meest dynamische elektrische SUV’s van het moment maken.
Tijdens onze korte rijtest bleek dat de hybride aandrijving niets afdoet aan het rijgedrag. De SUV blijft strak, precies en verrassend wendbaar. Het nieuwe adaptieve onderstel met dubbele kleppen verhoogt het comfort, terwijl actieve stabilisatorstangen de carrosseriebewegingen van de vijf meter lange en 2,5 ton zware SUV beperken.
Conclusie Lotus Eletre X
De Lotus Eletre X begint zijn carrière in China onder de naam For Me. In Europa wordt hij vanaf juni verwacht, met aangepaste technische gegevens voor onze markt. De plug-inhybride aandrijflijn combineert hoge prestaties met een grote elektrische actieradius. Of deze formule ook kopers overtuigt die nog twijfelen over volledig elektrisch rijden, zal de toekomst uitwijzen.
In dit artikel : Lotus, Lotus Eletre
Tests
