Dat een uitgeklede Tesla het daarom niet minder goed hoeft te doen in de verkoopcijfers weten we al sinds de Amerikanen van de voorganger van deze Model 3 – en bij uitbreiding de Model Y – zo’n instapversie lanceerde. Het ding werd zelfs een regelrecht succes toen onze regering gul met geld begon te gooien en die basisvariant recht bleek te hebben op die subsidie.
Enter de Highland-update in 2024. Samen met de veranderingen ging ook de Standard Range op de schop. Of beter: even terug in de frigo. Op het salon van Brussel prijkte de basisversie van die Model 3-facelift - ondertussen omgedoopt tot Achterwielaandrijving – namelijk opnieuw in zijn volle glorie. Waardoor je dus opnieuw met een Tesla kan rijden aan een absolute bodemprijs. Tenminste, als je deze keer bereid bent daar de nodige offers voor te plengen.
Design Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Net als de Model Y wordt er namelijk geschrapt in de uitrusting die de Model 3 normaal in de aanbieding heeft. Bij de SUV gaat dat ook ten koste van een aantal exterieurelementen (denk aan de doorlopende lichtbalk op de neus of de indirecte verlichting achterop), een besparingsdrift die de sedan evenwel grotendeels bespaard blijft.
Net als de Model Y moet je het wel doen met wieldoppen voor de 18 duimers (in plaats van lichtmetalen velgen). En je kan louter kiezen uit wit, zwart en grijs voor de koets (voor die laatste twee leg je telkens 1.300 euro op), al hebben we het daarmee min of meer gehad. Het panoramische dak, bijvoorbeeld, tekent nog altijd present. In tegenstelling dus tot de Model Y Achterwielaandrijving.
Nu, voor wie die deksels een deal breaker zouden zijn: bestel je de winterbandenset, dan komen die wél rond een velg. Waarna het een kleintje is voor je bandenboer om het rubber te wissel.
Interieur en koffer Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Het grootste onderscheid met de Premium- en Performance-lijnen van de Model 3 zit hem dan ook binnen. Waarbij de besparingen opnieuw min of meer gelijklopen met die van de Model Y.
Zo is de zetelbekleding eveneens in de Model 3 van stof. Er is geen scherm voor de achterste passagiers, je moet het doen met zeven in plaats van vijftien luidsprekers, er is geen sfeerverlichting, de achterbank valt niet te verwarmen en vooraan moet je kont het stellen zonder verkoeling.
Al blijft het grootste gemis – opnieuw naar analogie met de Model Y – dat je je stoelen voortaan via het scherm moet verstellen.
Motoren en prestaties Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Technisch verandert er nauwelijks iets. Zoals zijn naam al doet vermoeden – de laatste alteratie daarvan tenminste – doet de instap-Model 3 het nog altijd met een motor op de achteras die in deze 283 pk en 420 Nm levert. Wat – ook nog altijd – meer dan genoeg is om vlot mee te komen met het verkeer.
Batterij, laden en rijbereik Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Die motor wordt dan weer gevoed door een door BYD geleverde LFP-batterij die 64 kWh levert (60 kWh netto).
Door een aantal aerodynamische aanpassingen (die wieldoppen onder andere) en efficiëntere banden, raak je nu wel wat verder op een volle lading. Dixit de WLTP zou de pret pas uit zijn na 513 kilometer.
Een autonomie die overeenstemt met een belachelijk laag gemiddelde van 13 kWh/100 kilometer. Al is het meest absurde misschien wel dat dat een cijfer is dat je in praktijk ook vrij makkelijk kan halen. Zelfs met snelwegkilometers in de mix.
Rijgedrag en comfort Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Die afstand bol je wel iets minder comfortabel dan bij de andere Model 3’s. De Achterwielaandrijving doet het namelijk zonder de (passieve) frequentiegevoelige dempers van de Premium.
De Achterwielaandrijving stuiter bijgevolg wat meer over oneffenheden. Zonder dat het evenwel ooit oncomfortabel wordt. Iets waarvoor we dan weer die 18 duimers en hun grotere bandwangen dankbaar mogen zijn.
Aan de dynamiek daarentegen doet die besparing geen afbreuk. De Model 3 blijft ook als Achterwielaandrijving een enthousiaste EV die al eens graag een bocht pikt.
Prijs Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Hét argument pro deze Model 3 is opnieuw zijn prijs. De minieme opofferingen ben je dan ook zo vergeten als Tesla je de eindafrekening van 36.990 euro onder de neus schuift. Of 9.000 euro minder dan de Premium Long Range Achterwielaandrijving. Zeg nu zelf, wie kan dat aanbod vandaag kloppen?
Conclusie Tesla Model 3 Achterwielaandrijving (2026)
Het is dat Tesla nog altijd bestuurd wordt door een wereldvreemde fascist – of was je dat al vergeten? Geen nood, we zullen je er blijven aan herinneren - anders zouden we je zonder verpinken deze Model 3 Achterwielaandrijving aanbevelen.
We zien namelijk niet in waar anders op de markt je zoveel EV krijgt voor zo weinig geld. Een vaststelling waar die paar doorgevoerde besparingen finaal weinig invloed op hebben. Al zouden we wel zonder verpinken 1.000 euro meer dokken om onze stoel terug te kunnen verstellen met fysieke knoppen.
In dit artikel : Tesla, Tesla Model 3
Tests
