Model Citroën C5 aircross

CITROËN C5 AIRCROSS

Door zijn eigenzinnigheid blijft de Citroën C5 Aircross een van de interessantere SUV’s in de middenklasse. Omdat hij met zijn uitgesproken comfortinsteek niet meehuilt met het pak. Naast een frisse neuse met moderne matrixverlichting rolt de jongste editie altijd geëlektrifi ceerd door de straten: van mildhybride (145 pk) over plug-inhybride (195 pk) tot strikt elektrisch. De stekkerhybride koppelt een drukgevoede 1.6-benzine aan een gerobotiseerde versnellingsbak en een potige batterij (18 kWh), met als voordeel een emissieloos rij bereik van 72 kilometer volgens de offi ciële normcyclus. Helaas gaat die plug-inhybride aandrijving nogal ruw en lawaaierig te werk.

Gelukkig schakelt ze wel naadloos over van de verbrandingsmodus op volelektrisch en zorgt ze ook voor adequate prestaties, iets waar het de mildhybride en zijn 1.2-benzine wat aan mankeert. Het rijgedrag is zacht, maar deze versies met verbrandingsmotor wisselen de multilinkophanging achteraan van de Electric wel in voor een rudimentairdere torsieas. Binnenin merk je dat de afmetingen gegroeid zijn ten opzichte van de voorganger en zit je wat ruimer in die behaaglijke Advanced Comfort-stoelen. De beenruimte achterin is een vermelding waard en je kunt de achterbank in een handige 40/20/40-confi guratie neerleggen. Al is de C5 Aircross door het verdwijnen van de drie afzonderlijk verschuifbare stoelen achterin wel zijn USP kwijt.

De C5 Aircross treedt aan in het felst bevochten segment van de markt en probeert te paaien met een uitgesproken accent op comfort, een schaars goed deze tijd. De prijzen blijven bovendien nog schappelijk. Jammer dat de hybride aandrijving wat verfi jning mist, zeker vergeleken met de elektrische variant.

CITROËN ë-C5 AIRCROSS

De vernieuwde Citroën C5 Aircross maakt de overstap naar elektrisch rijden. Naast milde- en plug-inhybrides is hij er nu ook met een tractiebatterij, verpakt in een SUV die vooral inzet op comfort. Daarmee richt Citroën zich opnieuw tot bestuurders die ontspannen boven spannend rijden verkiezen. Dat heeft hij te danken aan de Progressive Hydraulic Cushions in de ophanging, die wegoneffenheden voorbeeldig dempen. De besturing is zacht en de recuperatie via stuurspatels werkt efficiënt, al ontbreekt helaas een echte eenpedaalmodus. Net als zijn familiegenoten (Peugeot 3008, Opel Grandland, Jeep Compass) staat de ë-C5 Aircross op het STLA Medium-platform, inclusief een 73 kWh-batterij die via één elektromotor 210 pk aan de voorwielen afzet, goed voor een WLTP-rijbereik van 520 kilometer. Binnenkort volgt een 97 kWh-variant (230 pk) met en rijbereik dat komaf maakt met range anxiety: tot 680 kilometer.

Snelladen kan aan 160 kW, op wisselstroom is dat 11 kW. Plezant is dat Citroën zijn comfortaccent ook binnenin tot volle wasdom laat komen. De stoelen zijn dik gepolsterd, met een extra schuimlaag, wat het typische Citroën-comfort alle krediet geeft. Een origineel duurzaam accent: delen van de deurpanelen en de middenconsole zijn afgewerkt met wijnstokvezels uit de Bourgogne. Ook verrassend is het verticale infotainmentdisplay, het zogenoemde 'watervalscherm, dat overzichtelijk en makkelijk te bedienen is. De koffer is met 612 liter best royaal, al stellen we met spijt vast dat Citroën de verschuifbare achterbank van de voorganger heeft gecanceld.

De Citroën ë-C5 Aircross biedt precies wat je van het Franse merk verwacht: comfort, stilte en een ontspannen rit. Bovendien blijven de prijzen nog enigszins redelijk voor een elektrische SUV in deze klasse.