Eerste test / Review Jaecoo 8 SHS-P (2026) - Boswachter in smoking

Voor wie Jaecoo niet zou kennen: het merk valt onder de auspiciën van Chinees gigant Chery. Onder die vleugels heeft het de opdracht gekregen de knowhow van de groep te exporteren naar het buitenland. Anders gesteld: Jaecoo moet vooral buiten de heimat zijn verkoopcijfers halen.

Klaarblijkelijk was Chery niet volledig overtuigd dat Jaecoo die klus alleen kon klaren. Dus kreeg het merk een chaperon, in de vorm van een tweede merk, Omoda. Een entente die je nog het best kunt vergelijken met die tussen Kia en Hyundai. Beide constructeurs mogen dus hun eigen stilistische koers varen, zolang ze technisch maar delen. Wat verklaart waarom de specificaties van deze Jaecoo 8 opvallend gelijklopen met die van de Omoda 9.

Design Jaecoo 8 SHS-P

Zij die er onze test met die Omoda 9 al op na hebben gelezen, zullen dus veel dingen herkennen. Tenminste, straks, als we het rijwielgedeelte aansnijden. Zoals gezegd mocht Jaecoo zijn eigen ding doen met het design, waardoor je daar een toch wat ander verhaal krijgt. Zoals we dat onderhand van het merk gewoon zijn – zie ook de Jaecoo 7 – wordt daarbij opnieuw de kaart getrokken van het ‘avontuur’. De 8 staat dus een heel stuk stoerder op zijn wielen dan de Omoda 9. Vooral met dank aan de ferme grille.

Dat er een 4,82 meter lange, 1,93 meter brede en 1,71 meter hoge SUV komt aandenderen in je achteruitkijkspiegel versterkt uiteraard ook dat potige gegeven. Afhankelijk van de gekozen kleur – voorlopig zijn er drie opties – voegt ook het zwarte dak en dito stijlen wat extra dreiging toe.

Om maar te zeggen dat de Jaecoo 8 er wel staat. Een beetje zoals een Grand Cherokee dat doet. Een vergelijking die we niet toevallig maken. We kunnen ons namelijk niet van de indruk ontdoen dat ze bij Jaecoo heel goed naar de Jeep hebben gekeken toen het de achtersteven van deze 8 aan het ontwikkelen was.

Interieur en koffer Jaecoo 8 SHS-P

Bij Jaecoo trekken ze naast de avontuurlijke kaart ook die van het praktische gemak. Door de dakstijl – in tegenstelling tot die van de Omoda 9 – veel later te laten zakken, krijg je om te beginnen al een veel grotere koffer. 738 liter om precies te zijn, een volume dat je kunt uitbreiden tot een gigantische 2021 liter. Een afdekscherm behoort voorlopig nog niet tot de mogelijkheden, dus wat je in de koffer gooit, wordt louter aan het zicht onttrokken door de getinte ramen achteraan.

Van die capaciteit schiet trouwens wel maar 200 liter meer over als je de andere troef van deze Jaecoo inzet. De 8 beschikt namelijk altijd over zeven zitplaatsen. We hebben ons niet tot helemaal achteraan gewaagd, maar zo op het zicht zouden we durven stellen dat je ook als volwassene vrij comfortabel zit op die kofferstoelen. Onder voorbehoud dat je bovenlijf niet te lang is, en ze op de tweede rij zo inschikkelijk willen zijn de bank wat vooruit te schuiven.

Dat plaatsaanbod doopte Jaecoo vervolgens in de nodige luxe. Dat gaat dan van de zachte, lederen fauteuils (met massagefunctie) over een te verwarmen én ventileren achterbank, een breedbeeld en een Sony-geluidsinstallatie tot een piekfijne afwerking.

De enige ietwat valse noot die we hebben kunnen optekenen, is het infotainment dat – zoals het gros van de Chinese systemen – qua apps en werking wat achterblijft op de Europese premiummultimedia. Al is dat niets wat je niet opgelost krijgt met de standaard meegeleverde Android Auto en/of Apple CarPlay.

Motoren en prestaties Jaecoo 8 SHS-P

Wat ons dus brengt bij de technische inwisselbaarheid van de Omoda 9 en Jaecoo 8. Te beginnen bij hun SHS-aandrijving. Met dat Super Hybrid System willen beide merken vooral klanten bedienen die zich zo efficiënt mogelijk willen verplaatsen zonder daarbij afhankelijk te moeten zijn van een laadpaal.

Vrijheid die dat publiek vindt in de 1.5 T-GDi onder de kap. Een viercilinder op benzine die 143 pk en 215 Nm levert. Al is het belangrijkste cijfer in deze misschien wel zijn thermische efficiëntie. Als we de Chinezen mogen geloven, gaat 44,5 % van de opgesoupeerde benzine naar de aandrijving. Een waanzinnig hoog cijfer.

De vierpitter wordt in zijn taak bijgestaan door drie elektromotoren, een combinatie die het systeemvermogen doet stijgen naar 428 pk. Slaan alle krachtbronnen de handen in elkaar, dan sta je in 5,4 seconden aan 100 km/u. Het draait bij deze Jaecoo dus niet alleen maar om zijn zuinigheid.

Wat er dan precies wordt nagestreefd, heb je trouwens slechts deels in handen. Uiteraard kun je via de rijmodi een focus leggen, al zal het ook dan vooral de elektronica zijn die beslist welke motor wanneer draait. Waarbij de Jaecoo 8 zowel zuiver op stroom kan rijden, louter op benzine of een combinatie van beide.

Batterij, laden en rijbereik Jaecoo 8 SHS-P

Uiteraad zal de sturing in de dagelijkse praktijk zoveel mogelijk proberen te teren op die 34,46 kWh grote LFP-batterij. Volgens de WLTP-cyclus zou je daarmee 134 uitstootvrije kilometers moeten kunnen halen.

Zijn de cellen leeg, dan laad je ze in 5,5 uur bij aan de laadpaal (6,6 kW). Moet het sneller, dan kan dat ook op gelijkstroom. Van 30 tot 80 procent zou dan geklaard moeten zijn in 25 minuten (70 kW).

Of je teert natuurlijk gewoon op de 70 liter aan benzine om je reis verder te zetten. Eer alles dan leeg is, zou je zodoende meer dan 1.000 kilometer verder moeten staan. Ook als de batterij leeg is, zal de elektronica proberen zo spaarzaam mogelijk om te springen met de fossiele brandstof (door zo vaak mogelijk te switchen naar de nog beschikbare dan wel terugverdiende stroom).

Rijgedrag en comfort Jaecoo 8 SHS-P

Het spurtcijfer van daarnet gaven we vooral mee voor de volledigheid. De ophanging van de 8 staat namelijk afgesteld om zoveel mogelijk comfort te bieden. Iets waar Jaecoo redelijk in is geslaagd. Zeker met de adaptieve dempers in hun meest behaaglijke set-up deint de 8 heerlijk zacht over oneffenheden – zelfs op die kloeke 20-duimers (al had een maatje minder het rijcomfort zeker kunnen bevorderen).

Het cruisen geschiedt eveneens in absolute stilte, ook als de verbrandingsmotor draait (tenzij je die op zijn staart trapt). Al hadden we niet anders verwacht gezien de gelaagde ruiten rondom.

Welbehagen dat je wel betaalt in rijdynamiek. De Jaecoo 8 laat zeer snel verstaan dat hij niet is gemaakt om snel een bocht te ronden.

Prijs Jaecoo 8 SHS-P

Dé hoofdreden dat je aan gaat kloppen bij Jaecoo – en bij uitbreiding Omoda – is uiteraard de prijszetting die beide merken hanteren. Wat niet anders is voor deze 8.

Vanaf – en meteen ook voor, want er zijn geen opties – 54.900 euro parkeer je deze zevenzitter op je oprit. Wat relatief gezien spotgoedkoop is. Absoluut echter is dat een som die voor veel particulieren onhaalbaar is, terwijl de andere rekenmechanismen die gelden in de leasewereld, de Jaecoo 8 allicht ook uit de running zullen halen voor veel vlootrijders.

Wat overblijft als doelgroep, is een handvol zelfstandigen die dit jaar deze  plug-inhybride Jaecoo 8 – dankzij zijn CO2-uitstoot van 48 g/km – nog voor de volle 100 procent op de balans mogen schrijven.

Conclusie Jaecoo 8 SHS-P

Er schuilt belofte in deze Jaecoo. Maar of die ook ingevuld zal raken? Net als de Omoda 9 is het probleem van deze Jaecoo 8 dat hij financieel meedingt op een niveau waar je ook al iets deftig shopt bij de gevestigde (Europese) waardes. Zekerheid die allicht meer mensen zal bekoren dan de gok die deze 8 in se nog altijd is. Al mag Jaecoo ons altijd van het tegendeel bewijzen.