Detailtests / Peugeot RCZ 2.0 HDi

In het kort

• Wegligging

  Le RCZ partagera avec l’imminente GTI le privilège du THP 200 dès cet été. Les deux autres 4 cylindres turbo sont connus: le 1.6 THP 156 à essence animait déjà les versions 1.6 T des 308 CC (automatique) et 3008 (manuel). Le 2.0 HDi 136 ne se présente plus. Ici, pourtant, un traitement acoustique spécifique lui donne le timbre d’un moteur à essence, mais sans recourir au Sound System de la THP. Le faible poids relatif du RCZ et un rapport de pont court rendent le HDi particulièrement réactif!

• Veiligheid

  Coupé tout en style, le RCZ n’a pas négligé la sécurité. Très bas, le capot coiffe une partie des ailes et peut, en 0,1 s et dès qu’il s’agit d’amortir tout éventuel choc contre un piéton, se soulever jusqu’à 55 mm sur des charnières à déclenchement pyrotechnique. Par contre, derrière les arches de toit elliptiques en alu qui culminent à 1,36 m du sol, Peugeot n’a pas trouvé place pour loger des curtain-bags. La protection latérale (thorax et bassin) est assurée par des sidebags de 10 l.

• Comfort

  Le confort de conduite repose en grande partie sur la bonne rigidité structurelle de ce 2+2. Premier bénéfice: une isolation acoustique optimale. Ne filtrent que les sons maîtrisés et assourdis. Aucune remontée vibratoire ne traverse la carrosserie. Bien calé dans des sièges sport ancrés près du plancher, on goûte toutes les attitudes de la vraie voiture de sport sans les nuisances sonores. Comme souvent pour un coupé, les portières sont lourdes et trop peu retenues par leur charnière crantée.

• Praktische kant

  Vu la hauteur sous la lucarne et l’espace aux genoux, les 2 places arrière sont quasi inutilisables. Peugeot a néanmoins prévu des fixations pour siège d’enfant Isofix à 3 points d’ancrage (le 3e étant dissimulé derrière les appuie-tête). Y glisser un jeune enfant est déjà une performance. L’intérêt de la partie arrière de l’habitacle est ailleurs: les dossiers se rabattent pour augmenter à 639 l un volume de coffre minimal déjà de 321 l. L’aileron de poupe sort en pivo-tant de19°à85km/hetde34°à155km/h.

• Budget

  Vendue à 29.180 €, la RCZ 2.0 HDi fait économiser 7.000 € sur une Audi TT 2.0 TDI 170 qui n’existe qu’en quattro, voire 10.500 € sur la même TT en S-Line, plus comparable à notre voiture d’essai. Cette dernière avait la peinture métal, l’audio HiFi JBL, la navigation/téléphonie, les arches de toit sable, les jantes de 18” Dark Grey, les packs Vision et Cuir Intégral, soit un total de 8.500 €. A équipement égal, la française reste moins chère, sans atteindre la qualité de fabrication ni la finition de l’allemande.

Conclusie / Peugeot RCZ 2.0 HDi

Door te opteren voor een eenvoudig, maar efficiënt chassis en een stijlvolle en gewaagde vormgeving heeft Peugeot de echte pretauto opnieuw uitgevonden. Beter nog, de RCZ herinterpreteert de 2+2-coupé en lijkt met zijn charmante en zorgeloze karakter wel een reïncarnatie van de VW Kar- mann Ghia. Deze functionele coupé, die ook aan dieselzijde een gepaste motor heeft gekregen, herinnert ons eraan dat je meer van de weg geniet als je er dichter bij zit. Op voorwaarde natuurlijk dat je nog een plaats vindt waar je ongestoord kunt genieten zonder anderen op de heupen te werken. Ver van de alomtegenwoordige zwaarmoedigheid hebben wij echter kennisgemaakt met de eerste Peugeot die zijn bestuurder écht in vervoering weet te brengen.

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