Premiumkopers die op een elektrische midsize-SUV azen, hadden nog nooit zo zoveel keuze als in 2026. Audi heeft de Q6 e-Tron al even in stelling, BMW bakt zoete broodjes met de iX3, Porsche mengt zich in de debatten met de Macan Electric en Volvo heeft met de EX60 een stevige voet tussen de deur. Betrekken we ook de Chinezen in die vergelijking, dan horen de Nio EL6, Zeekr 7X en Xpeng G9 eveneens op dat lijstje thuis. Mercedes was in principe al vertegenwoordigd in dit segment met de EQE SUV, maar trekt die inzending nu zelf in twijfel door de GLC Electric te lanceren.
De nieuwkomer heeft namelijk bijna dezelfde buitenafmetingen, maar veel betere EV-specificaties, wat de houdbaarheidsdatum van de oudere EQ-modellen nog wat meer onder druk zet. Een uitslaand succes zijn die namelijk nooit geweest. Daarom kiest Stuttgart er sinds de CLA uit 2025 voor om zijn nieuwe EV’s dichter bij de corresponderende ICE-modellen te positioneren. Wetende dat de GLC een van de wereldwijde bestsellers in het Mercedes-gamma is, zijn de verwachtingen voor de GLC Electric bijgevolg hooggespannen.
Tussen EQC en EQE?
Op de vraag welk model de GLC Electric precies vervangt, valt nochtans geen eenduidig antwoord te geven. De oude EQC is al sinds 2023 uit productie, terwijl de EQE SUV volgens het klassieke productiestramien nog zeker twee jaar te gaan heeft – en eigenlijk een segment hoger wordt gepositioneerd. Beschouw de GLC Electric dus eerder als een schone lei, gerealiseerd met technische innovaties die we al eerder bij de elektrische CLA en GLB zagen.
Bij zowat alle constructeurs gaan de EV-ontwikkelingen tegenwoordig dermate snel dat (lancerings)nood (productie)wet breekt, waardoor de GLC Electric en de EQE SUV tijdelijk op mekaars lip zitten. Je hoeft de cijfertjes nochtans maar te vergelijken om te zien dat er een wereld van verschil tussen beide zit: 800 volt versus 400, DC-laden met 330 kW versus 170 en maximaal 713 kilometer rijbereik versus 613. Allemaal in het voordeel van de GLC Electric, die zich daarmee netjes tussen zijn Duitse concurrenten en zelfs boven de Chinese uitdagers positioneert.
Naast de gewone GLC
Vergeleken met de reguliere GLC – die voorlopig gewoon in het aanbod blijft als benzine, diesel én PHEV – is de GLC Electric 13 centimeter langer, waarvan 8 centimeter hem tussen de wielen zit. De koffer van de elektrische versie is met zijn 570 liter wel 30 liter kleiner, maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door zijn frunk, die daar nog eens 128 liter aan toevoegt. Kantel de in drie delen neerklapbare achterbank van de elektrische versie weg en je komt aan 1.740 liter, wat dan weer 40 liter meer is dan bij de verbrandings-GLC. Ter vergelijking: de koffer van de EQE SUV slikt ‘maar’ 520 liter, hoewel dat model 2 centimeter langer is.
Zoveel verschillen vragen om een aangepast uiterlijk, dat enigszins conservatief is uitgevallen, maar toch de toon zet voor de nieuwe elektrische garde. Getuige daarvan de haat-liefdegrille, die met zijn 140 leds en 942 pixels trakteert op een heuse lichtshow. De koplampen krijgen een ingewerkte Mercedes-ster, net als de achterlichten, die voortaan per drie in een horizontale balk zitten. Stijlkenmerken die we ondertussen ook op de C-Klasse Electric zien, en die samen met het vloeiende lijnenspel de nieuwe designtaal van Mercedes vormen.
Foto’s: Jeroen Peeters
- Comfort (met optionele luchtvering)
-
Relatief zuinig
-
Voldoende ruim
- Sterk gedigitaliseerd
-
Optiebeleid
-
Uitrustingslacunes
21
