Detailtests / 2026 Volkswagen ID. Polo 52 kWh 155kW (Edition One Style)

Na de ietwat aarzelende start – toch relatief gezien– van zijn ID.-gamma heeft Volkswagen besloten om zijn aanpak enigszins te herzien. De nieuwe elektrische VW’s dragen vanaf nu gewoon een in Wolfsburg vertrouwde modelnaam, maar dan voorafgegaan door het prefix ‘ID.’. Het eerste model volgens die strategie is de ID. Polo, die het blazoen van de stekker-Volks­wagens weer glans moet geven, door op zijn gloednieuwe platform terug te keren naar de waarden die het Duitse merk ooit groot hebben gemaakt. Een welkome reset dus, al betekent dat zeker niet dat de ID. Polo daarom opnieuw de eenvoudige en kale ‘werkmier’ is zoals hij ooit te boek stond...

Je nieuwe model onverdroten ‘Polo’ noemen, dat lijkt bijna het verleden kapen. Zo’n auto zal altijd meer zijn dan zomaar een stuk staal met een populaire naam; hij draagt nu eenmaal de connotaties van een halve eeuw carrière met zich mee. Sinds zijn debuut in 1975 is de benaming ‘Polo’ gaandeweg synoniem geworden met ­betaalbare Duitse degelijkheid, met pragmatisme en chique veelzijdigheid binnen een lengte van 4 meter.

Halfbakken

Die erfenis weegt zwaar door nu het tijd is om de elektrische bocht te nemen. Want als er één ding is dat we hebben onthouden van de lancering van de ID.3 en consorten, is het wel dat die vroege elektrische modellen uit Wolfsburg nogal halfbakken waren. Denk aan kunststoffen waarvoor zelfs een Seat Marbella zich nog zou schamen, en een ergonomie om moedeloos van te worden. 
Die fout kon Volkswagen zich geen tweede keer veroorloven. En dus stonden de ontwikkelingsteams voor een zware opdracht: enerzijds de kosten binnen de perken houden – VW had namelijk een instapprijs onder de 25.000 euro beloofd – maar ­anderzijds wel de fouten uit het recente verleden rechtzetten en komaf maken met een hele generatie van haperende software en tot wanhoop drijvende touchpads.

Esthetisch kunnen we alvast opgelucht ademhalen: de nieuwe ID. Polo bedankt voor die ronde en wat lompe, eenvolumerachtige vormen van de eerdere ID.-modellen, en staat met zijn geblokte voorkomen veel steviger op zijn poten. Veel heeft te maken met zijn proporties: met zijn 4,05 en 1,81 meter is de ID. Polo een fractie langer dan zijn naamgenoot met benzinemotor, maar hij is wel net iets minder hoog. De brede C-stijl – een bewuste, en vrij geslaagde knipoog naar de Golf I – geeft het profiel de nodige body, terwijl de brede schouders en de goed gevulde wielkasten voor een bijna sportieve look zorgen.

De Cx-waarde bedraagt 0,27, wat een meer dan fatsoenlijk resultaat is voor een dermate compacte auto. Die waarde is onder meer te danken aan een actieve luchtinlaat en een tot in de puntjes verzorgde bodembekleding.  Het resultaat mag er in elk geval zijn: Wolfsburgs elektrische stadsauto heeft onmiskenbaar présence, zonder terug te grijpen naar ­nodeloze tierlantijntjes. 

Foto’s: Julien Mahiels