Mercedes vernieuwde zowel de elektrische EQS als de S-Klasse, dan kan BMW natuurlijk niet achterblijven. De 7 Reeks krijgt dan ook een doorgedreven facelift die vooral het interieur (met Panoramic iDrive) en het elektrische aandrijfgeheel (van de i7) onder handen neemt.
Met een vleugje Neue Klasse BMW i7 (2027)
Over de elegantie van de BMW 7 Reeks is al heel wat inkt gevloeid, maar over zijn persoonlijkheid bestaat weinig discussie. Je houdt ervan of je vindt het maar niets. Ook de vernieuwde i7 behoudt zijn indrukwekkende radiatorrooster, dat nog altijd alle aandacht naar zich toe trekt. Wel wordt het voortaan geflankeerd door een verfijndere lichtsignatuur en strakker getekende koetswerkvlakken.
BMW neemt daarmee enkele designelementen van de Neue Klasse over, zonder te raken aan het statige karakter van zijn luxelimousine. Die blijft zich nadrukkelijk positioneren als een concurrent voor de Mercedes S-Klasse, die in dit segment nog altijd als een referentie geldt. Welke van beide je verkiest, blijft dan ook grotendeels een kwestie van persoonlijke smaak.
Met een lengte van 5,39 meter en een wielbasis van liefst 3,21 meter blijft deze Beierse limousine dan ook een praktische vraag oproepen: waar parkeer je zo'n gevaarte in onze krappe stadscentra? Tegenover die royale buitenafmetingen lijkt zelfs de kofferruimte van 500 liter eerder bescheiden.
Met Panoramic iDrive en Theatre Screen BMW i7 (2027)
De ingrijpendste veranderingen vinden we in het interieur. Het vroegere gebogen display maakt plaats voor het nieuwe Panoramic iDrive, dat we al kennen van de BMW iX3 en de pas voorgestelde iX5. De belangrijkste informatie wordt voortaan over de volledige breedte van de voorruitvoet weergegeven, aangevuld met een groot centraal aanraakscherm en een afzonderlijk scherm voor de voorpassagier.
Dat ziet er indrukwekkend uit en blijkt ook in de praktijk goed te werken, tenminste zodra je de verschillende mogelijkheden onder de knie hebt. Want tussen de uitgebreide personalisatiemogelijkheden en de vele menu's vraagt die overvloed aan digitale functies behoorlijk wat aandacht. Aandacht die je als bestuurder liever aan de weg zou besteden.
Het verdwijnen van de vertrouwde iDrive-draaiknop zullen sommigen dan ook betreuren. Dat je zelfs de richting van de ventilatieroosters via het aanraakscherm moet instellen, illustreert bovendien de beperkingen van die doorgedreven digitalisering. Een eenvoudige handeling wordt zo een omslachtige procedure, en soms zelfs een vervelend karweitje.
Achterin overtuigt de BMW i7 veel meer. De beenruimte is royaal – dat mag ook wel – en de uitgebreide ontspanningsmogelijkheden versterken het gevoel dat je in een rijdend salon zit. Wie dat wil, kan bovendien het optionele Theatre Screen van 31,3 duim bestellen, een reusachtig scherm dat uit de hemelbekleding naar beneden klapt. BMW blijft duidelijk inzetten op het welzijn van zijn achterpassagiers. Al moet je daarvoor wel de juiste opties aanvinken en aanvaarden dat de factuur verder oploopt.
Moeiteloos snel BMW i7 (2027)
De BMW i7 60 xDrive beschikt over twee elektromotoren: een exemplaar van 258 pk op de vooras en een tweede van 313 pk achteraan. Samen leveren ze een systeemvermogen van 544 pk en een maximumkoppel van 745 Nm, dat via de vier wielen op het asfalt wordt overgebracht. BMW belooft een sprint van 0 naar 100 km/u in in 4,8 seconden en een topsnelheid van 240 km/u.
Al tijdens de eerste kilometers valt op hoe moeiteloos de aandrijving reageert. De trekkracht is onmiddellijk beschikbaar, bijzonder royaal en dankzij de lineaire vermogensopbouw eenvoudig te doseren. Je hoeft de mechaniek niet op te jutten of te wachten tot de versnellingsbak de juiste verhouding heeft gevonden. Een kleine beweging van het rechterpedaal volstaat om het enorme potentieel aan te spreken.
Die vanzelfsprekende souplesse past veel beter bij het karakter van de i7 dan spectaculaire acceleraties. De manier waarop hij snelheid opbouwt, doet denken aan het typische waft-gevoel waar Rolls-Royce zo bekend om staat: krachtig en vlot, maar zonder de minste brutaliteit.
De luchtvering en actieve rolstabilisatie dragen bij tot een bijzonder hoogstaand rijcomfort, al bereikt de BMW niet helemaal het uitzonderlijke filtervermogen van een Mercedes S-Klasse. Daar staat tegenover dat de 7 Reeks, geheel volgens de traditie van het merk, net iets dynamischer voor de dag komt dan zijn grote Duitse rivaal.
Grotere batterij resulteert in meer rijbereik BMW i7 (2027)
De belangrijkste technische vernieuwing schuilt onder de vloer. BMW rust de vernieuwde i7 uit met cilindrische batterijcellen van de zesde generatie, waardoor de bruikbare batterijcapaciteit stijgt tot 112,5 kWh. Het officiële WLTP-rijbereik bedraagt voortaan 600 tot 725 kilometer, afhankelijk van de gekozen uitvoering en uitrusting. Het gehomologeerde stroomverbruik varieert tussen 17,6 en 21 kWh/100 km. Zoals wel vaker bij elektrische auto's hebben de velgen een aanzienlijke invloed op die cijfers. Wie voor een grotere, fraaiere wielmaat kiest, moet ook rekening houden met een kleiner rijbereik.
Tijdens onze korte kennismaking op de trage en streng gecontroleerde wegen rond de Californische steden noteerden we een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km. Mocht dat cijfer zich tijdens een langere, representatievere test bevestigen, dan zou dat een theoretisch rijbereik van ongeveer 500 kilometer opleveren. Wie onderweg de batterij tussen 80 en 10% houdt, mag eerder rekenen op een kleine 350 kilometer. In stadsverkeer zou de autonomie vanzelfsprekend hoger kunnen liggen. Maar is dat nu echt de favoriete biotoop van een limousine als deze?
Wat sneller snelladen, maar geen 800 volt BMW i7 (2027)
Ook het snellaadvermogen gaat erop vooruit en bedraagt voortaan maximaal 250 kW. Onder gunstige omstandigheden duurt het 28 minuten om de batterij van 10 tot 80% op te laden. Dat is een duidelijke verbetering, maar maakt van de i7 nog geen absolute referentie aan de snellader.
Ondanks zijn nieuwe batterijcellen behoudt hij immers een 400V-architectuur, terwijl de modellen op het Neue Klasse-platform de overstap naar 800 volt hebben gemaakt. Een facelift biedt nu eenmaal niet dezelfde technische vrijheid als de ontwikkeling van een volledig nieuw model. Aan een wisselstroomlader kan de BMW i7 standaard met 11 kW laden. Optioneel kan dat worden verhoogd tot 22 kW.
Rijdend salon van 2,8 ton BMW i7 (2027)
Eenmaal onderweg blijft het rijcomfort een van de grootste troeven van de BMW i7. De luchtvering strijkt oneffenheden bijzonder soepel glad, terwijl de uitstekende geluidsisolatie de buitenwereld op afstand houdt. Slechte wegovergangen verdwijnen niet helemaal, maar worden wel zodanig afgevlakt dat je er nauwelijks nog aandacht aan besteedt. In de Sport-stand worden de koetswerkbewegingen beter onder controle gehouden, zonder dat de vering al haar souplesse verliest.
De lichte besturing maakt de forse limousine verrassend toegankelijk, terwijl de optionele achterwielbesturing zowel bij parkeermanoeuvres als bij het insturen van bochten een welkome hulp vormt. Daardoor weet deze BMW zelfs op een bochtig parcours behoorlijk goed zijn plan te trekken. Al mag je natuurlijk niet vergeten dat je bijna 2,8 ton aan het verplaatsen bent. De wendbaarheid van een luxelimousine moet je nu eenmaal in het juiste perspectief beoordelen.
Om het serene karakter van de i7 te bewaren, verkiezen we de adaptieve energierecuperatie boven de B-stand. Die laatste remt bij het lossen van het stroompedaal immers zo uitgesproken af dat de inzittenden onaangenaam kunnen worden opgeschud. Het grootste talent van deze BMW schuilt uiteindelijk in zijn vermogen om een hoog tempo aan te houden zonder dat de passagiers achterin daarvoor aan comfort moeten inboeten.
Prestige laat zich betalen BMW i7 (2027)
Met een Belgische vanafprijs van 144.500 euro begeeft de BMW i7 60 xDrive zich in een bijzonder exclusief marktsegment. Zijn meest rechtstreekse elektrische concurrent is de Mercedes EQS 580 4MATIC, die 585 pk ontwikkelt en verkrijgbaar is vanaf 134.310 euro. Om zijn aanzienlijke meerprijs te rechtvaardigen, moet de BMW i7 het dan ook vooral hebben van eigenschappen die zich minder gemakkelijk in cijfers laten vatten: zijn verfijning, zijn rijcomfort en de bijzondere aandacht voor het welzijn van de achterpassagiers.
Conclusie BMW i7 (2027)
De vernieuwde BMW i7 blijft een bijzonder aangename reiswagen, zolang je zijn imposante afmetingen buiten beschouwing laat. Ook het royale en luxueuze interieur overtuigt, maar dat wisten we eigenlijk al. De 7 Reeks evolueert vooral op technologisch vlak, al blijven de verbeteringen aan zijn elektrische aandrijving relatief bescheiden. Met zijn uitgesproken, maar niet van charme gespeende design blijft de BMW zijn eigen koers varen in het segment van de luxelimousines.
Tests
