Detailtests / Renault Mégane 1.5 dCi 85 & 1.9 dCi

In het kort

• Wegligging

  1.5 dCi 85: 120/200 - 1.9 dCi: 140/200 De instapdiesel met 85 pk heeft heel wat moeite met de 1,3 ton van de Mégane. Hij is wel soepel, maar mist vinnigheid en is lawaaierig. De 130 pk-versie zit op een heel ander niveau. Hij heeft koppel en kracht te over en blijft altijd discreet.Idem voor de versnellingsbakken: zo stroef als de 1.5 schakelt, zo zacht en nauwkeurig is de bak van de 1.9 dCi. De herwerkte elektrische stuurbekrachtiging werkt het zwaarste punt van kritiek op de vorige Mégane weg. Het is nog altijd geen topniveau, maar wel zoveel beter.

• Veiligheid

  Veiligheid: 1.5 dCi 85: 160/200 - 1.9 dCi: 156/200 De remmen bijten krachtig en zonder versagen. Hun doseerbaarheid is erop vooruitgegaan omdat de noodremhulp niet meer te bruusk tussenbeide komt. Eigenaars van een vorige Mégane zullen qua wegligging niet ontheemd zijn, integendeel. De nieuweling voelt nog lichtvoetiger aan zonder dat het te speels wordt, wat niet past bij deze categorie van auto's. Renault heeft zich tot de specialist van de passieve veiligheid geschoold, in ieder geval wat de inzittenden van de auto betreft. Nu nog wat meer denken aan de voetgangers.

• Comfort

  1.5 dCi 85: 144/200 - 1.9 dCi: 148/200 Aan het stuur van deze Méganes hoef je niet te vrezen voor je ruggenwervels. Het compromis werd oordeelkundig gekozen en de nieuwe afstelling met het oog op een beter weggedrag doet geen afbreuk aan het comfort.Terwijl de voorste inzittenden ruimte genoeg hebben, zitten die achterin wat krap in de breedte. De instapdiesel wordt echter lawaaierig bij hoge toerentallen. De airco met twee zones werkt naar behoren.

• Praktische kant

  144/200 In vergelijking met de vorige Mégane is Renault er merkwaardig genoeg in geslaagd om het minimumkoffervolume te vergroten en het maximumvolume te verkleinen... Wat de plaats achterin betreft, mag je geen mirakels verwachten van eenzelfde platform als voorheen. Het dashboard is ingrijpend veranderd en de analoge snelheidsmeter werd vervangen door een digitale unit. De afwerking oogt beter in het interieur dan wat de sluitnaden betreft tussen de koetswerkdelen aan de buitenzijde.

• Budget

  1.5 dCi 85: 140/200 - 1.9 dCi: 144/200 Enkel afgaan op het vermogen om het verbruik te voorspellen is onzin: de 1.9 dCi slaagt er in om zeer vlot vooruit te komen in het verkeer zonder dat je voortdurend moet schakelen, en als je zijn prestaties in rekening brengt, is hij uiteindelijk energie-efficiënter dan de 1.5. Blijft natuurlijk de hogere aanschafprijs en de hogere belasting. Een nieuwigheid op basis van een bestaand ontwerp zou van bij het begin een stuk betrouwbaarder moeten zijn.We zullen zien wat dat wordt op de tweedehandsmarkt.

Conclusie / Renault Mégane 1.5 dCi 85 & 1.9 dCi

1.5 dCi 85: 708/1000 - 1.9 dCi: 732/1000 Dankzij een sterk verbeterde stuurbekrachtiging ging de Renault Mégane III er flink op vooruit qua weggedrag, zonder afbreuk te doen aan zijn comfort. De nieuwe Mégane is erin geslaagd om de voornaamste feilen van zijn voorganger weg te wissen. U moet alleen opletten niet toe te geven aan de sirenenzang van de lage prijs. Zo heeft de 1.5 dCi 85 het lastig om zijn rol van veelzijdige middenklasser waar te maken. Met dezelfde cilinderinhoud zijn de 105 pk- en 110 pk-versies van diezelfde motor onvergelijkbaar veel polyvalenter. De 130 pk sterke 1.9 dCi van zijn kant verdient aandacht voor zijn algemene homogeniteit.

• Bekijk de fotogalerij
• Geteste versie