Ooit was MG een van de parels aan de kroon van de Britse auto-industrie, maar nadat het merk samen met Rover kopje-onder ging, kwam MG in 2007 in handen van de Chinese SAIC. In die hoedanigheid keerde het merk in 2020 ook terug naar onze contreien, in de eerste plaats met budgetmodellen – een aanpak die MG geen windeieren legt, want de verkoopcijfers op Europese bodem blijven maar groeien. Maar de ambitieuze Chinezen mikken op meer, en hebben hun oog laten vallen op het premiumsegment en zijn aantrekkelijke winstmarges.
De MG die eigenlijk geen MG is MG IM6
Nu wil het toeval dat MG in zijn portfolio een luxemerk heeft onder de naam IM (voor ‘Intelligence in Motion’, zo schijnt het). Onder die vlag wordt al sinds 2024 in thuisland China een grote SUV verkocht, de IM6, en die maakt nu de oversteek naar Europa. Linea recta, zonder zelfs de moeite te doen om hem om te dopen tot MG (dat zou volgens het merk een nieuwe en dure homologatieprocedure met zich mee hebben gebracht).
Zoveelste Tesla Model Y-kloon MG IM6
Voor zijn koetswerk is de IM6 duidelijk de mosterd gaan halen bij ’s werelds populairste EV, de Tesla Model Y, met dat verschil dat hij 10 centimeter langer is. Het interieur is typisch Chinees: onpersoonlijk en verstoken van fysieke knoppen. Voor alles moet je aan de slag op het aanraakscherm, zelfs voor de meest basale dingen – zoals de afstelling van de buitenspiegels of de verstelling van de ventilatieroosters in het interieur.
Vreselijk... en gevaarlijk, want intussen ben je niet naar de weg aan het kijken. Het geheel is verzorgd afgewerkt, met nergens ook maar een braam of een scherp randje voelbaar: zowat het volledige dashboard en de stoelen zijn bekleed met imitatieleer. Alleen heeft dat materiaal niet de uitstraling van een mooie stof – of van echt leder. Echt ‘premium’ voelt het daardoor allemaal niet aan.
Alles op en aan MG IM6
Anderzijds is de uitrusting wel rijkelijk, met standaard navigatie, een inductielader voor smartphones met een vermogen van 50 watt (en ventilatie), een 360-gradencamera, een reeks automatische parkeermodi (waaronder een gadgetachtige ‘krabfunctie’, die de auto zijwaarts inparkeert), aluminium velgen van 20 of 21 duim, elektrisch verstelbare en geklimatiseerde voorstoelen, verwarmbare achterste stoelen, een panoramadak en een gemotoriseerde achterklep.
Zoals wel vaker bij Chinese auto’s is de beenruimte op de achterbank gigantisch, maar breekt het laadolume geen records: de koffer is 646 liter groot, met neergeklapte achterbank heb je tot 1.621 liter tot je beschikking. Kabels kunnen mee in de (kleine) frunk van 32 liter.
Drie versies MG IM6
Klanten hebben de keuze uit drie versies. Het gamma begint bij de achterwielaangedreven Standard Range, met 295 pk sterke elektromotor en batterij van 75 kWh, goed voor een WLTP-rijbereik van 450 kilometer. Een trapje hoger staat de eveneens achterwielaangedreven Long Range, die met zijn 407 pk-motor officieel 625 kilometer uit zijn 100 kWh-accu haalt.
De topversie is de hier geteste Performance, met twee motoren en vierwielaandrijving. Met maar liefst 751 pk en 802 Nm spurt die in 3,5 seconden naar 100 km/u, genoeg om je te doen duizelen... al heeft het chassis het voelbaar moeilijk om zo veel geweld in goede banen te leiden.
Geruststellend weggedrag, maar... MG IM6
Het weggedrag is geruststellend, maar ondanks de vierwielsturing niet echt levendig. De luchtvering (een privilege van de topversies) laat bovendien wat koetswerkbewegingen doorschemeren, terwijl het stuur elke notie van feedback mist. De IM6 laat zich dan ook vooral appreciëren voor zijn comfort, inclusief zijn stille werking – de dubbele beglazing voor de voorruit en de zijruiten en de active noise cancelling zullen daar wel niet vreemd aan zijn.
In de stad draait deze potige SUV even compact als een Renault Clio, en parkeert hij zich geheel zelfstandig in het kleinste gaatje. Maar goed ook, want het zicht naar achteren houdt niet over...
800V-architectuur belooft DC-laden aan 396 kW MG IM6
Aan eenpedaalrijden doet de MG IM6 niet; de twee niveaus voor de energierecuperatie stel je in via het scherm. Dat de Performance-versie geen spaarzaamheidswonder is, mag blijken uit ons testverbruik: 23 kWh/100 km, bij een al bij al normale rijstijl. Daarmee is de batterij na 420 kilometer leeg. Allicht dat de Long Range RWD op dat vlak beter doet. Dat cellenpakket van 100 kWh werkt trouwens op 800 volt (het ‘kleine’ pakket houdt het bij 400 volt) en kan op gelijkstroom worden opgeladen met 396 kW.
Belgische prijzen MG IM6
MG biedt de nieuwe IM6 aan vanaf 50.990 euro, een bedrag waarvoor je de Standard Range voor je deur parkeert. De Long Range verandert voor 57.990 euro van eigenaar, aan de door ons geteste Performance AWD hangt een prijskaartje van 63.990 euro. Dat zijn best scherpe prijzen voor modellen met een premium insteek.
Conclusie MG IM6
De MG IM6 is technisch erg vooruitstrevend en rijkelijk uitgerust, maar zijn ergonomie laat te wensen over en finaal ontbreekt het échte luxegevoel toch een beetje. Als zelfverklaarde concurrent voor de Europese premiummodellen valt hij in elk geval te licht uit, terwijl hij minder persoonlijkheid heeft dan pakweg een Kia EV6, Peugeot E-5008 of Skoda Enyaq of Peaq (modellen die allicht ook waardevaster zullen blijken) en prijziger is dan een Tesla Model Y.
De IM6 lijkt overal een beetje tussen wal en schip te vallen, en een plekje veroveren op de felbevochten markt waarop hij mikt, belooft een hele uitdaging te worden. Wie liever een berline dan een SUV heeft, kan terecht bij de technisch nauw verwante (MG) IM5.
Tests
