Als eerste nieuwe model dat integraal volgens de principes van Skoda’s Modern Solid-vormtaal werd ontworpen, pakt de Epiq uit met strakke oppervlakken en duidelijk van elkaar gescheiden volumes. Een aanpak die de kleine cross-over een stoere look geeft, zonder dat het allemaal té wordt. Met onder meer een sobere, maar bijzonder geslaagde neus, opgelicht door dagrijlichten die de auto meteen herkenbaar maken als Skoda. Het enige storende element is die brede, ietwat lompe C-stijl, met onderaan ook nog eens de merknaam in grote letters erop.
Digitale soberheid Skoda Epiq
Binnenin biedt de Epiq een mooi evenwicht tussen digitale soberheid en fysieke ergonomie. Zo heeft hij echte knoppen op het stuur en onder het centrale scherm, beschikt hij over klassieke ventilatiemonden en staan er op het deurpaneel van de bestuurder vier knoppen voor de elektrische ruiten, geen twee.
De afwerkingskwaliteit lijkt bijzonder goed voor deze categorie, terwijl het geheel getuigt van een rustgevende puurheid. Knap gedaan, zeker met de tweekleurige stoelbekleding, die wat meer helderheid in dit interieur brengt. Het zicht rondom is trouwens goed, die brede achterste dakstijl ten spijt.
3D-geprite accessoires Skoda Epiq
Zijn ‘Simply Clever’-filosofie getrouw zit ook de Epiq weer vol met handige snufjes. Met naast de bekende ijskrabber in de achterklep en paraplu in de deur nu ook originele, 3D-geprinte accessoires, waarvoor Skoda samenwerkt met Printables.com: ophanghaken voor aan de stoelen, bakjes allerhande, enzovoort.
De koffer is met zijn 475 liter erg groot voor dit segment, en door de rechte wanden is dat volume ook makkelijk te benutten. De verstelbare bodem kun je laten zakken om hogere voorwerpen in de koffer te vervoeren, maar met neergeklapte achterbank (het laadvolume loopt dan op tot 1.345 liter) blijft er wel een onhandig hoogteverschil tussen rugleuning en koffervloer. De frunk vooraan is slechts 25 liter groot, net genoeg voor een laadkabel dus.
Als 35, 40 en 55 Skoda Epiq
Anders dan de grotere EV-modellen bij Skoda rust de Epiq op het MEB+-platform en wordt hij dus op de voorwielen aangedreven. In afwachting van de minder krachtige Epiq 35 en 40 met kleinere LFP-batterij is de nieuwkomer in eerste instantie enkel te koop als 55, met een NMC-cellenpakket van 55 kWh (waarvan 52 kWh bruikbaar) die een elektromotor van 211 pk en 290 Nm voedt.
Daarmee spurt deze elektrische cross-over in 7,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij een top van 160 km/u. Meer dan vlot genoeg dus voor het dagelijkse verkeer, zelfs voor de linkerrijstrook op de snelweg. Alleen bij het wegrijden of bij lage snelheden is wat omzichtigheid geboden, want de voorwielen worden gauw overmand door het koppel.
Afstelling met nuance Skoda Epiq
Door de kilo’s van batterij en aandrijflijn zo veel mogelijk in het midden van de auto te leggen kan de Epiq een mooi evenwicht voorleggen. Zijn ophanging biedt een uitstekend compromis tussen koetswerkbeheersing en filtering. Handig onderweg zijn ook de shortcuts om de meest opdringerige rijhulpsystemen snel het zwijgen op te leggen. Al werken de meeste van die assistenten wel bijzonder vloeiend, zoals de Travel Assistant 3.0 uit het optionele Pack Travel, een actieve spoorassistent met automatische fileassistent.
Uitstekend EV-rendement Skoda Epiq
De energierecuperatie kan in de D-stand in drie niveaus worden ingesteld; voor de eenpedaalmodus moet je via de hendel voor de rijrichting de B-stand selecteren. Opvallend is het goede rendement van deze aandrijflijn: op een veeleisend parcours in de Oostenrijkse bergen hield onze Epiq het bij 12,6 kWh/100 km, en een flink stuk onbegrensde snelweg later wees de boordcomputer nog altijd maar 13,5 kWh/100 km aan. Dat komt overeen met een reëel rijbereik van om en bij de 380 kilometer – of een goeie 100 kilometer minder bij puur snelweggebruik.
Opladen op wisselstroom kan standaard driefasig (11 kW), en dankzij een V2L-adapter kan de Epiq ook elektrische apparaten voeden tot 3,6 kW. Op gelijkstroom bedraagt het laadvermogen 105 kW en kan minder dan een halfuur volstaan om het batterijpeil van 10 naar 80 procent te brengen.
Geen soldenprijzen Skoda Epiq
Al rekent hij zijn diensten wel stevig aan: terwijl Skoda voor de instapversie 35 een prijs vanaf 26.290 euro aankondigt, ben je voor de 55 minstens 32.990 euro kwijt – voor de geteste Clever-variant is dat zelfs 37.765 euro… zonder opties dan nog. Ouch...
Conclusie Skoda Epiq
De Epiq is een Skoda zoals een Skoda hoort te zijn: rationeel en slim, zonder in overdaad te vervallen. De verzorgd afgewerkte, ruime, handige en zuinige cross-over is meer dan zomaar het opstapje tot Skoda’s elektrische line-up; hij werpt zich meteen op als de meest geslaagde van de hele familie. Mag ook wel, want Skoda is lang geen budgetmerk meer.
In dit artikel : Skoda, Skoda Epiq
Tests
