Detailtests / 2026 Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto (Extreme)

Aangezien Dacia niet echt heeft gesleuteld aan de MacPhersons vooraan en de torsieas achteraan, kunnen we eigenlijk gewoon de conclusies overnemen die we eerder al trokken. Namelijk dat de Sandero deugdelijk rijdt, met een focus op stabiliteit en veiligheid – ‘neutraal’, zoals dat dan heet. Dat kun je evenzeer zeggen over de afstelling van de schokdemping.

Wie gehoopt had dat de hogere bodemvrijheid van de Stepway (20 centimeter in totaal) zich vertaald zou zien in bijkomend comfort, komt bedrogen uit. Integendeel zelfs, we durven gerust te stellen dat de gewone, 3,9 centimeter lager liggende Sandero behaaglijker gedempt is.

Die iets stuggere afstelling ten spijt rijdt de Stepway ook niet echt snediger, daarvoor communiceert de te licht afgestelde elektrische stuurbekrachtiging onvoldoende met de voortrein. Het helpt evenmin dat de bestuurdersstoel te hoog staat ingebouwd (waardoor je nooit een ‘sportieve’ rijhouding kunt aannemen). Al is dat – net zoals dat altijd al gold voor de Sandero – finaal niet meer dan wat detailkritiek, waarvoor 99,9 procent van het doelpubliek zijn schouders eens zal ophalen. Het evenwicht tussen comfort en dynamiek, tussen stabiliteit en sportiviteit is in balans; meer hoeft dat ook niet te zijn.

SSStiller

Wél verbeterd is de geluiddemping. Het is opvallend hoe stil het blijft binnen in deze Stepway, zelfs op de snelweg. Waarbij we vooral mogen kijken in de richting van de bijzonder zacht draaiende 1,2-liter, eerder dan dat we dat kunnen toeschrijven aan extra geluidsisolatie (op dat vlak bleef alles bij het oude). Ook hier valt er trouwens een licht verschil op te tekenen tussen beide brandstoffen van deze bi-fuelversie. Door het hogere octaangetal van lpg geschiedt de verbranding op gas net iets gelijkmatiger, wat op zijn beurt de driecilinder net dat tikkeltje zachter doet draaien.

Nu is dat wel enkel het geval zolang je de Sandero Stepway bestuurt als een brave huisvader. Bruskeer je de 1,2-liter, dan resulteert dat vooral in een driepitter die zeurderig gaat janken in de toeren, en in een zesbak die zich al eens wil verslikken, eerder dan in meer dadendrang. Nu goed, dat hadden we eigenlijk al kunnen afleiden uit de 10 seconden die de Sandero Stepway Eco-G officieel nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te spurten. De bijkomende pk’s en newtonmeters die Dacia met deze opfrissing wist los te weken, zijn er dan ook vooral om comfortabeler te kunnen meesurfen met de verkeersstroom.

Al blijft dat in de praktijk balanceren op een slappe koord. Het volstaat om een aantal volwassenen aan boord te hijsen dan wel de volle 328 liter aan koffervolume aan te spreken – wat in beide gevallen het rijklare gewicht van 1.324 kilo aanzienlijk dichter bij de maximaal toegestane massa van 1.685 kilo brengt – om het gevoel van overschot te doen ombuigen naar een vermogensdeficit. Wie van plan was om de Sandero Stepway in te zetten als verhuiswagen, is bij dezen gewaarschuwd; voor die toepassingen is het wellicht beter wachten op de wat performantere Hybrid 155.