Detailtests / 2026 Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto (Extreme)

Er kleeft geen badge met de type­benaming op de kofferklep van deze Sandero, maar in dit geval is dat ook helemaal niet nodig: de verplichte lpg-sticker naast de nummerplaat geeft al onmiddellijk weg dat het hier om de Eco-G gaat. Die ‘bi-­fuel’-variant (benzine én lpg) is misschien wel de interessantste motoruitvoering die Dacia voor zijn Sandero in de aanbieding heeft.

Omdat die Eco-G – meer nog dan de nieuwe Hybrid 155, die later dit jaar volgt – perfect aansluit bij de budgetinsteek van deze Dacia. Een liter lpg kost op het moment van schrijven namelijk 0,80 euro... Dat de Roemenen de lpg-optie zelf aanbieden, biedt bovendien het voordeel dat niet alleen de lpg-vuldop broederlijk naast die voor de benzine werd geïnstalleerd – beide schuilen dus achter de tankklep – maar ook dat de knop om van brandstof te wisselen naadloos werd verwerkt in het dashboard. Niet het gevoel krijgen dat iets achteraf werd ingebouwd, ook dat zorgt voor extra chic.

Extra power

Door het vermogen van de 1,2-liter-driecilinder op te krikken van 100 naar 122 pk en het koppel van 170 naar 197 Nm, komt de vernieuwde Sandero Eco-G voortaan net iets pittiger voor de dag. Tenminste, als je op gas rijdt. Schakel je over op benzine, dan slinken vermogen en koppel naar 114 pk en 190 Nm. Dat voel je ook, zij het zeer minimaal. Een veel grotere impact heeft die andere technische nieuwigheid: de gerobotiseerde zesbak met dubbele koppeling.

Een primeur voor de Sandero en bij uitbreiding voor de Eco-G-aandrijving, en eentje waarvan we ons afvragen waarom die zo lang op zich heeft laten wachten. De technologie is namelijk al een hele tijd beschikbaar bij Renault, waar ze bijvoorbeeld in de vorige generatie Clio – waarmee de Sandero nog altijd zijn CMF-B-onderstel deelt – al toonde hoeveel extra rijcomfort ze kan opleveren. Zonder dat de prijs daarom dramatisch diende te worden verhoogd.

Veilige facelift

Naast bijkomend rijgemak werd bij de face­lift ook wat extra veiligheidsuitrusting toegevoegd (oké, deels ook omdat dat van Europa moest). Gelukkig kun je de meest enerverende ‘hulpsystemen’ (spoorassistent, waarschuwing voor snelheidsoverschrijding, enzovoort) makkelijk het zwijgen opleggen door twee keer te duwen op de My Safety-knop links onderaan op het dashboard – precies zoals dat ook bij Renault het geval is.

Qua luxe werd de optielijst uitgebreid met automatisch dichtklappende spiegels bij het sluiten van de deuren, een 360-gradencamera, automatische grote lichten en een inductielader in het opbergvak onder aan de middentunnel. Dat zijn inderdaad allemaal ingeburgerde functies bij het gros van de concurrenten, waardoor het eigenlijk niet meer dan logisch is dat nu ook Dacia die dingen installeert (of toch minstens aanbiedt).