Video's van de redactie / [Testverslag] Skoda Epiq (2026): Gewikt & Gewogen

De nieuwe Epiq mag dan de kleinste elektrische SUV van het Skoda-gamma zijn, het zou wel eens de beste van allemaal kunnen zijn. Of denken Steven en Klaas daar anders over?

De link tussen de Cupra Raval en de VW ID. Polo is vergelijkbaar met die tussen de Skoda Epiq en de VW ID. Cross, die de intussen bekende techniek/technologie verpakken in een SUV-jasje. 

Modern Solid-design

Als eerste nieuwe model dat integraal volgens de principes van Skoda’s Modern Solid-vormtaal werd ontworpen, pakt de Epiq uit met strakke oppervlakken en duidelijk van elkaar gescheiden volumes. Een aanpak die de kleine cross-over een stoere look geeft, zonder dat het allemaal té wordt. Met onder meer een sobere, maar bijzonder geslaagde neus, opgelicht door dagrijlichten die de auto meteen herkenbaar maken als Skoda.

Digitale soberheid

Binnenin biedt de Epiq een mooi evenwicht tussen digitale soberheid en fysieke ergonomie. Zo heeft hij echte knoppen op het stuur en onder het centrale scherm, beschikt hij over klassieke ventilatiemonden en staan er op het deurpaneel van de bestuurder vier knoppen voor de elektrische ruiten, geen twee. De afwerkingskwaliteit lijkt bijzonder goed voor deze categorie, terwijl het geheel getuigt van een rustgevende puurheid. Het zicht rondom is trouwens goed, die brede achterste dakstijl ten spijt.

Grote koffer, kleine frunk

De koffer is met zijn 475 liter erg groot voor dit segment, en door de rechte wanden is dat volume ook makkelijk te benutten. De verstelbare bodem kun je laten zakken om hogere voorwerpen in de koffer te vervoeren, maar met neergeklapte achterbank (het laadvolume loopt dan op tot 1.345 liter) blijft er wel een onhandig hoogteverschil tussen rugleuning en koffervloer. De frunk vooraan is slechts 25 liter groot, net genoeg voor een laadkabel dus.

MEB+; LFP of NMC

Anders dan de grotere EV-modellen bij Skoda rust de Epiq op het MEB+-platform en wordt hij dus op de voorwielen aangedreven. Het gamma wordt afgetrapt door de Epiq 35 en 40 met kleinere LFP-batterij, de Epiq 55 komt met een NMC-cellenpakket van 55 kWh dat een elektromotor van 211 pk en 290 Nm voedt. Daarmee spurt deze elektrische cross-over in 7,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij een top van 160 km/u.

Evenwichtig weggedrag

De ophanging van de Skoda Epiq biedt een uitstekend compromis tussen koetswerkbeheersing en filtering. Handig onderweg zijn ook de shortcuts om de meest opdringerige rijhulpsystemen snel het zwijgen op te leggen. Al werken de meeste van die assistenten wel bijzonder vloeiend, zoals de Travel Assistant 3.0 uit het optionele Pack Travel, een actieve spoorassistent met automatische fileassistent.

Zuinig onderweg

De energierecuperatie kan in de D-stand in drie niveaus worden ingesteld; voor de eenpedaalmodus moet je via de hendel voor de rijrichting de B-stand selecteren. Opvallend is het goede rendement van deze aandrijflijn, waardoor het energieverbruik laag blijft. Reken op een reëel rijbereik van om en bij de 380 kilometer – of een goeie 100 kilometer minder bij puur snelweggebruik.

Niet snel, wel stabiel laden

Opladen op wisselstroom kan standaard driefasig (11 kW), en dankzij een V2L-adapter kan de Epiq ook elektrische apparaten voeden tot 3,6 kW. Op gelijkstroom bedraagt het laadvermogen 105 kW en kan minder dan een halfuur volstaan om het batterijpeil van 10 naar 80 procent te brengen.

Geen budget-EV

Al rekent hij zijn diensten wel stevig aan: terwijl Skoda voor de instapversie 35 een prijs vanaf 26.290 euro aankondigt, ben je voor de 55 minstens 32.990 euro kwijt – de door ons geteste First Edition-variant flirt zelfs met de 40.000 euro...