Model Fiat Grande panda

FIAT GRANDE PANDA

Als allemansvriend kan de Fiat Grande Panda het maar moeilijk op één aandrijflijn houden, dus staat er naast de elektrische versie ook een benzinevariant in de catalogus. Zonder hybride technologie gaat er meer dan 6.000 van de prijs af, al moet je in de basisversie wel een sobere uitrusting voor lief nemen. Bijvoorbeeld: in plaats van een multimediasysteem zit er een smartphonehouder op het dashboard en de achterbank is niet in ongelijke delen neerklapbaar. De benzineversie voelt iets pittiger aan dan de Panda-e. Onder de kap werkt een 1.2-driecilinder-turbo van 100 pk, die in het geval van de Hybrid-versie samenwerkt met een elektromotor voor een systeemvermogen van 110 pk. Die laatste ruilt de manuele zesbak ook in voor een gerobotiseerd exemplaar met dubbele koppeling, maar dat doet de prijs alweer met 2.000 euro stijgen.

Verkijk je trouwens niet op die naam: de Hybrid is een mildhybride met een piepkleine batterij van 0,1 kWh. Maar onder 30 km/u kan deze versie geruisloos freewheelen. De rijervaring kan best ontspannen zijn. Helaas kan het verbruik beter. Reken toch op 7 l/100 kilometer, zelfs in de Hybrid. De benzine-Panda deelt zijn basis met de e-variant en staat op Stellantis’ Smart Car-platform. Met 3,99 meter lengte is hij niet langer, maar door de afwezigheid van een tractiebatterij groeit de koffer wel tot 412 liter. Het interieur oogt eenvoudiger dan bij de EV, maar dat kun je aanpakken door voor een hogere uitvoering te kiezen.

De Fiat Grande Panda op benzine is het Italiaanse neefje van de Citroën C3. Hij biedt een meer uitgeklede uitrusting, voor een prijs die een pak scherper is dan die van de elektrische versie.

FIAT GRANDE PANDA-e

De Fiat Panda is terug – en hoe. Na de immens succesvolle 500 kiest Fiat opnieuw voor retro-inspiratie met de nieuwe Grande Panda. Een hoekige, blokkerige B-segmenter die zich duidelijk wil onderscheiden van de gladde cross-overlijnen van zijn concurrenten. Hij moet tegelijk de erfenis van de originele Panda uit 1980 eren en als ‘e’ Fiat een betaalbare EV in de catalogus schenken. Binnenin verrast de Grande Panda-e met zijn ruimte. Met bijna 4 meter lengte is hij veel groter dan zijn voorganger, en dat merk je vooral op de achterbank. Vier volwassenen zitten comfortabel, een vijfde lukt nog net.

De koffer meet minimaal 350 liter en is praktisch bruikbaar dankzij de rechte koets. De afwerking is simpel en harde plastics voeren de boventoon, maar Fiat camoufleert dat slim met leuke Panda-details en Italiaanse flair. Onderhuids zit een 44 kWh-batterij gekoppeld aan een elektromotor van 113 pk. Er als de wiedeweerga vandoor gaan is er dus niet bij: 0–100 km/u duurt 11 seconden en de topsnelheid is begre 132 km/u. Op de snelweg voel je dat vermogen en geluidsisolatie beperkt zijn. In de stad en op secundaire wegen komt hij beter tot zijn recht: comfortabel en lichtvoetig. Knap gevonden is de oprollende krulkabel die zich in de neus verstopt, maar die kan enkel eenfasig laden. Voor drie fasen moet je bijbetalen en bij gebrek aan een frunk alsnog een kabel in de koffer mikken.

De Fiat Grande Panda-e is geen technologische hoogvlieger, maar vertaalt zijn vroegere charme (eenvoud en prijs) naar de moderne tijd. Met een vanafprijs van net onder de 25.000 euro biedt hij een laagdrempelige instap in de wereld van elektrische mobiliteit.