Model Porsche Taycan

Zijn allereerste elektrische model lanceerde Porsche in 2019, vijf jaar later gevolgd door een ingrijpende facelift. Het rijbereik van de Taycan ging er daardoor opmerkelijk op vooruit dankzij twee grotere batterijen van 82 kWh (tot 591 kilometer) of 97 kWh (tot 667 kilometer), terwijl het piekvermogen voor snelladen door de andere celsamenstelling doorsteeg van 270 naar 320 kW. Voeg daar nog de nieuwe elektromotor op de achteras aan toe, goed voor 110 pk extra, en je kunt bijna spreken van een tweede generatie. Ware het niet van dat uiterlijk, want op een aerodynamischer gevormde spoilerlip na bleef dat min of meer hetzelfde. Dat geldt ook voor het hightech interieur zonder fysieke knoppen, waar achterin twee minder comfortabele zitplaatsen prijken. De koffer is zelfs ronduit klein voor een auto van net geen 5 meter lang. De onderverdeling in het gamma volgt het stramien waarbij zich onderaan het instapmodel met één motor bevindt, gevolgd door de krachtiger, tweemotorige versies 4S, Turbo en Turbo S, en daartussen ook nog de afgetrainde GTS als fine fleur.

Maar het onvervalste topmodel is toch de Turbo GT. Met 1.100 pk (tijdelijk tijdens de launch control) heeft die het laatste woord binnen de Taycan-familie, met een sprint van 0-100 km/u in 2,2 seconden. Waanzin... Ook in de andere versies is Porsche er evenwel in geslaagd om zijn sportieve DNA te ‘elektrificeren’. Dankzij het laagste zwaartepunt uit de geschiedenis van het merk weet de Taycan zijn bulkgewicht van meer dan 2,2 ton onder de mat te vegen en legt hij een zowel spectaculair als verfijnd rijgedrag voor, daarbij geholpen door de elektronica.

Weinig auto’s zijn zo uitgewerkt, zo doordacht en zo complex als deze elektrische Porsche. Niets werd aan het toeval overgelaten en alle technische keuzes verzetten de bakens in de categorie. Maar het allerbelangrijkste is dat de Taycan rijdt als een echte Porsche. Op die manier loodst hij het merk uit Zuffenhausen een nieuw tijdperk binnen.