Eerste test / Review - Porsche Taycan (2026) E-Shift: een nieuwe dimensie

De Taycan was Porsches eerste volledig elektrische model. De ranke vierdeurs, die net een maatje kleiner is dan de Panamera, introduceerde destijds een nieuwe vormtaal in Stuttgart, en pakte altijd al uit met de rijvaardigheid en de prestaties die je van een Porsche mocht verwachten. Alleen de beleving liet wat te wensen over.

Aan die kritiek komt Porsche nu tegemoet door de Taycan enkele evoluties en verbeteringen toe te kennen voor modeljaar 2027. Met als meest opvallende: een performancekit van motorsportspecialist Manthey voor de Turbo GT-varianten met Weissach Pack. Maar ook de rest van het gamma wordt bijgewerkt. Zo draait het multimediasysteem voortaan op Android Automotive (Google) en krijgt de Taycan er een virtuele versnellingsbak bij, de zogenoemde E-Shift. Genoeg om de rijervaring in de elektrische superberline uit Zuffenhausen een nieuwe dimensie te geven?

Nieuwe Android-interface Porsche Taycan (MY2027)

Het heeft hen uiteindelijk een jaar gekost, maar de Porsche-ingenieurs zijn erin geslaagd om nieuwe software te integreren in het Taycan-platform (dat al uit 2019 dateert), zodat de user interface nu op Android Automotive draait – net zoals in de andere recente Porsches het geval is.

Concreet betekent dat dat zowat het hele hardwaregedeelte op de schop ging: de Taycan krijgt een Qualcomm-processor uit de Snapdragon Cockpit Platform-reeks, die veel krachtiger is dan de oude processor, terwijl het werkgeheugen werd opgetrokken van 128 naar 512 gigabyte. Daarmee is deze nieuwe terminal een stuk sneller geworden, in combinatie met vloeiender reacties en graphics van een erg hoge kwaliteit.

Dat wordt trouwens in de verf gezet door een nieuwe interfacelay-out, met personaliseerbare widgets op het centrale hoofdscherm. Die maken het geheel aangenamer en intuïtiever om te gebruiken, temeer omdat ook het kleinere touchpad op de middenconsole van functie veranderde: in plaats van schriftherkenning voor de navigatie dient dat nu voor shortcuts naar vaak gebruikte functies, zoals de massagefunctie voor de stoelen, de verduisterfunctie voor het panoramadak, de waarschuwing voor overschreden snelheidslimieten, enzovoort.

Tot slot voerde Porsche nog twee bijzonder handige nieuwigheden in. De eerste is de mogelijkheid om je persoonlijke instellingen voor de rijhulpsystemen en de rijprogramma’s op te roepen door twee keer op het ruitsymbool op de linkerstuurspaak te duwen. Op zich niets nieuws – bij Renault bestaat zo’n knop al een eeuwigheid – maar wel zo veel handiger.

De tweede betreft de komst van AI voor de stembediening, zodat die nu ook complexere instructies begrijpt, genre: “Hey Porsche, ik moet naar het ontwikkelingscentrum van Porsche in Weissach en wil daar aankomen met 35 procent batterijcapaciteit. Onderweg wil ik ook nog ergens een schnitzel kunnen eten, maar ik wil daarvoor niet verder dan 5 minuten om rijden.”

Virtuele versnellingsbak E-Shift Porsche Taycan (MY2027

Allemaal goed en wel die verbeteringen, maar ze veranderen de beleving in een Taycan niet wezenlijk. De nieuwe E-Shift-functie doet dat wél. Deze functie simuleert een klassieke achttrapsautomaat, inclusief bijbehorende soundtrack. Grof gesteld heeft Porsche het principe overgenomen dat Hyundai als eerste introduceerde op de Ioniq 5 N, maar dan aangepast aan de huisstijl, om de illusie van een PDK-bak te creëren.

Net zoals bij die laatste beschik je hier dus over schakellepels achter het stuur: met de rechtse schakel je op, met de linker schakel je terug. Tenminste, met de E-Shift-modus geactiveerd. Schakel je die modus uit, dan dienen de peddels om de mate van energierecuperatie te regelen. Dat kan in drie niveaus, inclusief een freewheelstand, maar een volwaardige eenpedaalmodus ontbreekt.

Bij die virtuele verhoudingen hoort dus ook een al even virtuele motorklank (die is specifiek voor elke Taycan-versie, om ook akoestisch wat verschil te creëren), maar ook fysieke gewaarwordingen: trillingen in het stuur, koppelonderbrekingen bij het ‘schakelen’ of een gesimuleerde motorrem. Bovendien verschillen de logica en de snelheid waarmee geschakeld wordt, net als de motorklank (toon en volume) afhankelijk van het gekozen rijprogramma (Range-Normal-Sport-Sport Plus).

Rijden Porsche Taycan (MY2027)

Tot zover de theorie, hoe zit dat in de praktijk? Laat ons beginnen bij de Porsche Electric Sport Sound. Akkoord, die blijft wat kunstmatig – het is geen match voor de stem van een échte verbrandingsmotor – maar laat ons een kat een kat noemen: het gros van de sportieve auto’s versterkt (of ‘verbetert’) tegenwoordig de motorsound via de speakers – met wisselend succes overigens. In de Taycan is dat virtuele trucje bijzonder geslaagd, met overtuigende variaties in frequentie en volume die de illusie (bijna) compleet maken.

Maar nog doorslaggevender voor de beleving is het op- en terugschakelen zelf. Porsche laat je kiezen voor een automatische of een manuele stand, met telkens verschillende reacties, zoals je die ook zou krijgen met een echte PDK. De schakelovergangen zijn een totaalervaring voor je zintuigen: de toerenteller in het midden van de instrumenten die aangeeft dat je de ‘rode zone’ nadert, het geluid dat door de speakers klinkt, de schokken in de aandrijflijn en de modulaties in de motorrem geven je echt het gevoel dat je met een sportwagen met verbrandingsmotor onderweg bent. Echt aan alles is gedacht: als je bij 60 km/u ‘in zesde’ staat en het gaspedaal volledig intrapt, dan geeft de aandrijflijn niet thuis – net zoals dat het geval zou zijn met een benzinemotor in een te hoge versnelling.

Er is zelfs een virtuele begrenzer, die de auto afremt als je de rode zone aantikt. Met dat verschil dat dat hier geen kwaad kan voor de aandrijflijn. Het is dan ook bijzonder verslavend om met die feature te spelen, gewoon om de sensaties van een verbrandingsmotor nog eens gewaar te worden. Al die dingen samen maken dat de E-Shift-functie aan alle dynamische kunde en flitsende prestaties van de Taycan nog een subjectieve meerwaarde toevoegt die deze auto zoveel meeslepender maakt. Terwijl moderne Porsches vaak in een kille technische suprematie vervallen, zorgt deze technologie voor een sportief temperament en een extra dosis rijplezier, zodat ze de persoonlijkheid van de Taycan fundamenteel verandert.

Prijs Porsche Taycan (MY2027)

Terwijl het nieuwe multimediasysteem op Android Automotive standaard is op alle versies van de Porsche Taycan, is de E-Shift-functie enkel inbegrepen voor de Turbo GT. Bij de andere varianten gaat het om een optie van 1.058,75 euro in België.

Verdict Porsche Taycan (MY2027)

Of de Porsche Taycan strikt genomen sneller is geworden van deze update voor 2027? Absoluut niet. Maar of hij leuker werd om mee te rijden? Absoluut wel! Qua weggedrag, kunde en prestaties was de Taycan altijd al een volwaardige Porsche, maar zeker in het dagelijkse verkeer was de rijervaring ook altijd wat steriel. De E-Shift en de verbeterde Porsche Electric Sport Sound die daarbij hoort, maken van de Taycan een compleet andere auto. Een auto mét persoonlijkheid, die je zin geeft om te gaan rijden en onderweg zoveel natuurlijker aanvoelt. Porsche had deze technologie eigenlijk gewoon al veel eerder moeten introduceren…