Het is geen geheim dat rijbereik een van de belangrijkste aandachtspunten blijft bij elektrische voertuigen. De officiële WLTP-cijfers laten toe modellen onderling te vergelijken binnen een gestandaardiseerd kader. Maar ze wijken vaak af van de dagelijkse realiteit – en zeker wanneer de temperaturen kelderen.
Om dat verschil in kaart te brengen, organiseren Motor.no en de Noorse automobilistenvereniging NAF al enkele jaren de zogeheten “El Prix”: een praktijktest waarbij elektrische auto’s in winterse omstandigheden hun maximale reële autonomie moeten bewijzen.
Voor de editie van 2026 werden 24 volledig opgeladen EV’s (100%) losgelaten op een veeleisende Scandinavische route. Ze reden tot het moment waarop ze de geldende maximumsnelheid niet langer konden aanhouden. Dit keer waren de omstandigheden uitzonderlijk streng, met temperaturen tot –31 °C. Ver onder de labotemperatuur van de WLTP (23 C°) dus.
De realiteit bij –31 °C
De Noorse test van 2026 toont hoe drastisch extreme kou het rijbereik kan aantasten. De Lucid Air Grand Touring legde met 520 kilometer de grootste afstand af van alle deelnemers. Indrukwekkend, maar nog altijd zo’n 46 procent minder dan zijn officiële WLTP-waarde.
Daarachter volgen onder meer de Mercedes-Benz CLA (ongeveer 421 km) en de Audi A6 e-tron (ongeveer 402 km). Ook zij zagen hun theoretische bereik sterk slinken. Modellen zoals de Tesla Model Y en de Volvo EX90 noteerden eveneens forse verliezen, vaak tussen 30 en 45 procent.
Die terugval is technisch verklaarbaar. Lithium-ionbatterijen presteren minder efficiënt bij lage temperaturen door een hogere interne weerstand. Bovendien vergt het verwarmen van batterij en passagiersruimte extra energie. De impact gaat daarmee aanzienlijk verder dan wat de WLTP-test doet vermoeden.
Opvallend is dat sommige modellen, waaronder bepaalde Chinese EV’s zoals de MG6S EV, of wagens met een uitgekiende thermische strategie, relatief kleinere afwijkingen lieten optekenen. Voor bestuurders in koude klimaten kan dat een doorslaggevend argument zijn.
