Eerste test / Review Mercedes S-Klasse (facelift 2026) - rijden en gereden worden

Volgens die berekening zou de S-Klasse in 2027 aan zijn achtste silhouet toe zijn, maar ook dat gaat niet gebeuren. Door weifelende politiek en het tegenvallende succes van de EQS heeft Stuttgart zijn plannen moeten herzien en krijgt de S-Klasse in 2030 een eigen elektrische versie, zij het op een platform dat ook nog altijd geschikt is voor verbrandingsmotoren.

Tot dan moet deze zevende generatie het zelf uitzingen, geholpen door de ingrijpendste update die het model in zijn 54-jarige geschiedenis heeft ondergaan.

Facelift met extra lichtspektakel Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

De term ‘facelift’ is eigenlijk dan ook niet op zijn plaats, ook al beperken de uiterlijke wijzigingen zich letterlijk tot de voorkant. Daar vinden we voortaan koplampen die het Mercedes-logo voeren, een grille met veel Mercedes-logo’s en een lichtgevende Mercedes-ster op de motorkap. Dat laatste is voorlopig alleen in China en Amerika aan de orde, aangezien Europa zich er nog over moet buigen. 

Nu ook met Hyperscreen Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

De belangrijkste wijziging aan de binnenkant betreft de introductie van het Hyperscreen, dat we ondertussen van verschillende andere Mercedessen kennen. Combineer dat megadisplay met de individuele schermen voor de achterpassagiers en je waant je bijwijlen in een bioscoop. Ook al introduceert Mercedes bewust geen neerdalend flatscreen zoals BMW dat in de 7-Reeks doet.

Meer dan een facelift Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Belangrijker dan de visuele opsmuk is wat er onderhuids gebeurt. Stuttgart claimt dat meer dan de helft van de onderdelen aangepast of vernieuwd is, in de eerste plaats om alle systemen te laten communiceren met het nieuwe MB OS-besturingssysteem.

Tegelijkertijd hebben alle S-Klasse-motoren er een ‘Evo’ in hun naam bijgekregen, om aan te geven dat de geëlektrificeerde zes- en achtcilinder klaar zijn voor de strengere Euro 7-uitstootnorm. CEO Olla Källenius heeft zijn oorspronkelijke beslissing om na 2030 geen verbrandingsmotoren meer te produceren dan ook teruggedraaid, mede onder impuls van de EU-versoepeling die ook na 2035 plug-inhybrides toelaat.

Mildhybride of plug-inhybride Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Alle motoren worden standaard gekoppeld aan de vierwielaandrijving 4Matic. Het nieuwe motorpalet begint met de S 350 d van 313 pk en de S 450 d van 367 pk. Romige zes-in-lijnturbodiesels met een longinhoud van 3 liter, ondersteund door mildhybride 48-volttechnologie die een elektrische boost van 23 pk toevoegt. Aan benzinekant levert een gelijkaardige constellatie 381 pk (+ 23 pk) in de S 450 en 449 pk (+ 23 pk) in de S 500.

De grote nieuwigheid zit hem in de ‘M177 Evo’-motor: een benzine-V8 van 180 graden met een platte krukas en een zogenaamde ‘hot V’-opstelling: de twee twin-scrollturbo’s zitten tussen de cilinderbanken van de V. Die lay-out kennen we al van de V8 in de AMG GT, de platte krukas alleen van de AMG GT Black Series. In de S 580 is deze nieuwe V8 goed voor 537 pk (+ 23 pk) en een sprint van 0 tot 100 km/u in 4 seconden. Niet mis voor een luxesedan die onbeladen al 2.250 kilogram op de weegschaal zet.

Dan zijn er ook nog twee plug-inhybrides: de S 450 e (435 pk en een elektrisch rijbereik van 114 kilometer) en S 580 e (585 pk, 101 kilometer). Beide ‘e’-versies gebruiken een elektromotor van 163 pk en een accu van net geen 22 kWh om hun CO2-uitstoot tot respectievelijk 53 en 63 g/km te beperken.

Volwaardige achterbank of aparte stoelen Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Voor deze introductie nemen we plaats in de voorlopig duurste versie: de plug-inhybride S 580 e. Die kost in de basis 152.097 euro en met lange wielbasis nog eens 3.000 euro meer. Achter in de Lang-versie is er meer dan voldoende, maar ook weer niet uitzonderlijk veel beenruimte, tenzij je de voorste passagiersstoel buitenspel zet.

Kopers kunnen kiezen voor een volwaardige achterbank of twee afzonderlijke zitjes met een royale middenconsole ertussen. De twee buitenste stoelen zijn afzonderlijk instelbaar en voorzien van een eigen bediening voor verluchting en multimedia op optionele schermen.

Sportievere AMG Line knaagt aan het comfort Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Of je nu zelf rijdt of liever gechauffeerd wordt, de rust binnen in de S-Klasse blijft indrukwekkend. Daarvoor zorgen niet alleen de dubbele beglazing en de uitmuntende isolatie, maar ook de standaard luchtvering. Die werkt het best in combinatie met de ‘kleinste’ wielen, al is die omschrijving relatief met een minimale velgmaat van 19 duim.

De sportieve AMG Line met donkere accenten en nog forsere sportvelgen heeft meer moeite met wegoneffenheden, zeker als er een batterij van net geen 22 kWh (netto) op de achteras rust. Samen met de elektromotor van 163 pk duwt die het leeggewicht naar ongeveer 2,5 ton.

Voelt compacter dan hij eigenlijk is Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Dat je achter het stuur nauwelijks iets van het gewicht of de omvang van de lange S-Klasse merkt, is dan weer een pluim op de hoed van de Duitse ingenieurs. Rijden en manoeuvreren gaat even makkelijk als met een E-Klasse, mede doordat de achterwielsturing standaard is geworden. Dat betekent dat de achterwielen altijd tot 4,5 graden meesturen, en optioneel zelfs tot 10 graden, wat eigenlijk een must is voor een auto van 5,30 meter.

De elektromotor van de stekkerhybrides is op zich krachtig genoeg voor grootstedelijke verplaatsingen en zelfs voor snelwegritten, wetende dat de topsnelheid in die modus meer dan 120 km/u bedraagt. Het nadeel is alleen dat de ‘e’-motorversies altijd zoveel mogelijk elektrisch proberen te rijden, hoewel dat boven 70 km/u niet altijd de meest efficiënte oplossing is met een PHEV.

Niet de slimste PHEV Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Een snelle of logische manier om te schakelen tussen elektro- en hybridekracht is er niet, waardoor je de batterij doorgaans gewoon leegrijdt alvorens de benzine aanslaat. Zodra de verbrandingsmotor bijspringt – wat vertrekkende met een volle accu op de snelweg pas na 75 kilometer gebeurt – komt het aangename timbre van de zescilinder in het spel. Die klinkt gesofisticeerd en melodieus tegelijk, maar moet wel stevig aan de bak om de beloofde sprinttijd van 4,4 seconden waar te maken.

Het gecumuleerde koppel van 750 Nm komt namelijk vooral door de samenwerking van verbrandings- en elektromotor, maar dat ervaar je alleen als je alle parameters op scherp zet. Op de snelle Autobahn voelt de mildhybride V8 van de S 580 met hetzelfde koppel in elk geval krachtiger en verfijnder aan, maar dat zijn ook wel uitzonderlijke omstandigheden die we in België niet kennen.

Overigens, de S 580 verbruikte bij zo’n snelle rit, met geregeld stukken boven 200 km/u, vlotjes 16 l/100 km gemiddeld, terwijl de even performante S 450 d tijdens dezelfde oefening met geen stokken boven de 10 l/100 km te krijgen was. Of hoe een dikke diesel nog altijd de beste krachtbron is voor een limousine als de S-Klasse, maar helaas niet meer gedoogd wordt in onze contreien.

Conclusie Mercedes S 580 e 4Matic (2026)

Ook zes jaar na zijn lancering slaagt de huidige Mercedes S-Klasse er nog altijd in om hoofden te doen draaien met zijn gracieuze lijnenspel en king-of-the-road-présence. In die zin is het geen halszaak dat deze update visueel weinig om het lijf heeft.

Belangrijker zijn de onderhuidse aanpassingen, die de limousine uit Stuttgart weer futureproof maken. Zo blijft de S-Klasse een weldaad om mee te rijden, en een nog groter plezier om in gereden te worden.