Of rijplezier en elektrische aandrijving ook in het segment van de stadsauto’s hand in hand kunnen gaan? Bij Cupra zijn ze alvast overtuigd van wel. Na de Born, die zopas nog licht opgefrist werd, komt het echte nieuws van deze Raval, genoemd naar een hippe buurt in Barcelona.
De nieuwe instapper in het elektrische gamma van het merk kookt met dezelfde ingrediënten als de Volkswagen ID.Polo, maar weet daar toch een eigen kruiding aan te geven – uiterlijk, maar ook qua weggedrag. En dan zeker in deze 226 pk sterke VZ-uitvoering, met zijn elektronische sperdifferentieel (e-LSD), zijn verlaagde ophanging en zijn gestuurde schokdempers een geduchte rivaal voor de Alpine A290 GTS of de Lancia Ypsilon HF.
Sterke persoonlijkheid met agressief design Cupra Raval VZ (2026)
Van bij de eerste oogopslag pakt de Cupra Raval uit met een sterke persoonlijkheid. Zijn duikende haaienneus, zijn brede heupen, zijn driehoekige dagrijlichten en zijn koperkleurige elementen; allemaal zijn ze typisch voor de huidige vormtaal van de Spaanse VW-dochter.
Waarbij de Raval een naar EV-normen zelden geziene portie agressiviteit door dat geheel mengt. Daarin verschilt hij meteen ook van zijn technische neef bij Volkswagen, de ID. Polo, die – zelfs als GTI – toch wat meer de consensus opzoekt.
Compacte afmetingen, maar grote koffer Cupra Raval VZ (2026)
Met een lengte van 4,04 meter, een breedte van 1,78 meter en een hoogte van 1,51 meter valt de Raval pal in het B-segment, maar dankzij de MEB+-architectuur voor elektrische voertuigen, die de vier wielen naar de hoeken van het koetswerk duwt, kan hij wel schermen met een knappe wielbasis van 2,60 meter.
Met als gevolg dat de Spanjaard ook achterin groter uitvalt dan gedacht, terwijl de koffer een inhoud heeft van maar liefst 441 liter. In elk geval is de Raval als kleine gezinsauto een stuk ruimer en praktischer dan zijn ongeveer even grote rivalen uit Frankrijk, de tweeling Renault 5 E-Tech/Alpine A290. Vergeleken met dat neo-retro duo speelt de Cupra minder op het emotionele, terwijl hij anderzijds toch sportiever uitvalt dan de über-rationeel ingestelde ID. Polo.
Wat theatrale interieurinrichting, maar goede afgewerkt Cupra Raval VZ (2026)
Zelfde gevoel in het interieur: in vergelijking met de soberheid die de elektrische Volkswagens kenmerkt, gaat het er in deze Cupra Raval veel theatraler aan toe, met dynamische verlichting, getextureerde materialen en een cockpit die duidelijk de bestuurder centraal stelt. Ondanks de onvermijdelijke harde kunststoffen hier en daar gaat van het geheel wel een verzorgd afgewerkte indruk uit.
Het centrale scherm (met een diagonaal van 12,9 duim) draait op Android Automotive, en blijkt veel sneller en intuïtiever dan de interfaces in eerdere elektrische VW-modellen. Goeie punten zijn er ook voor de echte knoppen op het stuur, maar omgekeerd houdt Cupra ook in deze Raval vast aan die onhandige sliders op de middenconsole om de temperatuur te regelen.
Cup Bucket-sporstoelen en Sennheiser-geluidsinstallatie Cupra Raval VZ (2026)
Specifiek voor deze VZ, die bij ons in het niveau Extreme wordt verkocht, zijn zijn Cup Bucket-stoelen met 3D-structuur. Een stel uitstekende kuipstoelen, die alle steun bieden die je in een sportieveling van dit allooi mag verwachten, maar tegelijk ook verrassend comfortabel blijven tijdens lange ritten.
Voor de rest is deze Raval rijkelijk aangekleed. Van de matrixledkoplampen over de Sennheiser-audio-installatie met twaalf speakers en de inductielader voor je telefoon (15 watt) tot de geavanceerde semiautonome rijassistent, de 360-gradencamera en het Remote Park Assist, het is allemaal inbegrepen. Waarmee duidelijk is dat Cupra eerder de premiumklant wil aanspreken dan de grote massa.
Specs, prestaties, laadkenmerken en rijbereik Cupra Raval VZ (2026)
In afwachting van de minder krachtige uitvoeringen met 116 of 135 pk kun je de nieuwe Cupra Raval trouwens enkel bestellen in zijn versie met 211 pk-motor, of in deze sportieve VZ-livrei, die 226 pk en 290 Nm op de voorwielen loslaat. Genoeg om in 6,8 seconden naar 100 km/u te spurten en een top te halen van 175 km/u.
Een batterijpakket van 52 kWh (netto) geeft deze Raval VZ een officieel rijbereik tot 440 kilometer (al slinkt dat al meteen naar 384 kilometer als je de bijzonder kleverige Bridgestone Pontenza Sport-banden bestelt zoals die onder onze testauto lagen). Laden kan op wisselstroom met 11 kW, aan de snellader houdt de Raval het bij 105 kW. Reken dus op een klein halfuurtje om het batterijpeil weer van 10 naar 80 procent te krijgen.
DCC Sport-ophanging, elektronische sper en ESC Sport Cupra Raval VZ (2026)
Daarnaast krijgt de Raval als VZ nog enkele specifieke aanpassingen aan zijn onderstel mee. Het elektronisch gestuurde sperdifferentieel (e-LSD), de gestuurde ophanging (DCC Sport) en de 15 millimeter verlaagde ophanging haalden we hierboven al kort aan.
Daarnaast staat de VZ ook op 10 millimeter bredere sporen en heeft hij een specifiek camber en een anders afgestelde stabiliteitscontrole (ESC Sport), die 5 procent meer marge laat en ook volledig uitschakelbaar is. Kortom, dit is meer dan zomaar een elektrische stadsauto met een overdaad aan pk’s, en dat merk je van bij de eerste meters.
Verbluffende levendigheid Cupra Raval VZ (2026)
Onderweg weet de Raval VZ Extreme namelijk pas écht het verschil te maken. Op bochtige wegen komt deze voorwieltrekker verbluffend levendig voor de dag. Zijn voorwielen bijten zich vast in het gekozen traject, geholpen door een elektronisch sperdifferentieel dat de trekkracht op kundige wijze controleert.
Je kunt dus erg vroeg op het gas gaan zonder dat de auto over zijn neus gaat schuiven, terwijl omgekeerd de achterkant lichtjes komt meesturen als je in de bocht van het gas gaat – op voorwaarde tenminste dat het ESP in de Sport-stand of helemaal uit staat. In alle andere scenario’s houden de elektronische waakhonden de achterpartij strikt in het gareel.
Combineer dat met een stuur dat nauwkeurig is, zonder ooit brutaal te worden in zijn reacties, en je krijgt een bijzonder snedig onderstel dat haast smeekt om de zweep te laten knallen. Een gevoel dat in deze elektrische tijden hoogst zeldzaam geworden is. Anders dan vele elektrische sportievelingen, die hun gewicht niet kunnen verbergen en altijd wat kunstmatig aanvoelen, behoudt de Raval immer dat speels en lichtvoetige kantje.
Comfort blijft overeind Cupra Raval VZ (2026)
Met dank aan een al bij al nog redelijke massa van ongeveer 1.600 kilogram. Hoeft het allemaal niet zo gehaast te zijn, weet dan dat het comfort op grote wegen verbluffend goed is, al blijft de keuze voor grote negentienduimers met laagprofielrubber niet zonder gevolgen op een wegdek in minder goede staat.
Tot slot nog een pluim voor de remmen. Cupra is erin geslaagd om de overgang tussen energierecuperatie en fysiek remmen veel natuurlijker te doen aanvoelen dan bij andere EV’s van de Volkswagen-groep. Handig zijn ook de lepels aan het stuur, waarmee je de intensiteit van de motorrem kunt beïnvloeden, gaande van eenpedaalrijden tot freewheelen.
Bijna 47.000 euro Cupra Raval VZ (2026)
Bij de Belgische lancering is de minst dure Cupra Raval de 211 pk sterke versie, die in zijn Endurance-uitvoering 39.510 euro kost. Voor de VZ in Extreme-livrei betaal je in ons land 46.880 euro – de kortingen die momenteel lopen, niet meegerekend. Dat is an sich een smak geld voor een stadsauto, maar niet overdreven als je rekening houdt met het prestatiepotentieel, de standaarduitrusting… en de tarieven bij de concurrentie.
Conclusie Cupra Raval VZ (2026)
Echte rijsensaties bieden en toch dagelijks bruikbaar blijven, het is zeker voor een kleine elektrische auto een moeilijke evenwichtsoefening, maar de Cupra Raval VZ brengt ze probleemloot tot een goed einde. Zijn uitgesproken look, zijn hightech interieur, zijn degelijke rijbereik en vooral zijn uiterst kundige onderstel maken er veel meer van dan zomaar een ‘sportieve’ tegenhanger voor de klassieke stads-EV.
Nee, hij is niet goedkoop, en ja, die touchpads hier en daar werken nog op de zenuwen. Maar deze Raval heeft wel wat zoveel elektrische auto’s missen: karakter. Zeker in dit segment is dat bijna een luxe geworden.
Let wel, we hebben het hier over de VZ, die natuurlijk ook van alle toeters en bellen voorzien is om een goeie indruk te maken. Het is dus afwachten of we even enthousiast zullen zijn over de andere versies, en dan zeker die met de kleine 37 kWh-batterij, die eind dit jaar verwacht worden. Zorgen voor later?
In dit artikel : Cupra, Cupra Raval
Tests
