Samenvatting Ferrari 12Cilindri Manuale
- Gelimiteerde reeks van 1.499 exemplaren op basis van de Ferrari 12Cilindri
- Manuale By-Wire combineert pook en koppeling met een 8-traps DCT
- Handmatig schakelen kan in zes versnellingen en achteruit, automaatmodus blijft mogelijk
- Atmosferische 6,5 liter V12 met 830 pk en 9.500 t/min
- Opvallend: Ferrari was pionier van de geautomatiseerde F1-transmissie
1. Niet de terugkeer van de klassieke handbak
De Ferrari 12Cilindri Manuale is geen gewone 12Cilindri met een oude manuele versnellingsbak. De motor en transmissie blijven in grote lijnen die van de standaardauto: een atmosferische V12 voorin en een moderne DCT met 8 versnellingen en een dubbele koppeling. Wat verandert, is de bediening.
Ferrari monteert een versnellingspook met open schakelrooster en een derde pedaal, maar die zijn niet mechanisch verbonden zoals bij een klassieke handbak. Sensoren lezen de bewegingen van de bestuurder en sturen de transmissie elektronisch aan. In Marenello hebben ze het dan ook over de “Manuale By-Wire”: de auto bootst het gevoel en de handelingen van een manuele Ferrari na, maar gebruikt moderne elektronica om dat te laten samenwerken met een DCT.
2. Zo werkt Manuale By-Wire
De bestuurder schakelt via een pook in een klassiek H-patroon. Ferrari gebruikt daarvoor een mechanische module met sensoren, klikmomenten en weerstand in de pook. Die moet de krachten nabootsen die je vroeger voelde bij het synchroniseren en inschakelen van een versnelling. Als de koppeling niet wordt ingetrapt of als de bestuurder een versnelling kiest die het systeem niet toelaat, kan de pook mechanisch worden geblokkeerd.
De koppeling werkt eveneens by-wire. Het pedaal meet de beweging van de linkervoet en vertaalt die naar de hydraulische bediening van de DCT-koppeling. Goed getimed schakelen voelt vloeiend, slecht getimed schakelen kan schokken of zelfs tot stilvallen leiden. Ferrari wil dus niet alleen de vorm van een handbak terugbrengen, maar ook een deel van de verantwoordelijkheid van de bestuurder.
3. Zes versnellingen, geen flippers
Opvallend: de 12Cilindri Manuale gebruikt de eerste zes versnellingen en achteruit in manuele modus. De DCT heeft wel acht verzetten, maar de klassieke schakelpoort is bewust beperkt tot een zesbakgevoel. Ferrari haalt ook de schakelflippers weg. Dat is een duidelijke keuze: wie manueel wil rijden, moet de pook en het koppelingspedaal gebruiken.
Wie comfort wil, kan overschakelen naar automaatmodus. Dat maakt deze Ferrari een vreemde, maar vandaag wellicht te verkiezen tussenvorm. Technisch is hij moderner dan elke oude handbak-Ferrari, maar qua bediening probeert hij net opnieuw ritueel, timing en betrokkenheid centraal te zetten.
4. V12 blijft de hoofdrol spelen
De basis is de Ferrari 12Cilindri, met een atmosferische 6,5 liter V12. Die levert 830 pk, draait tot 9.500 t/min en haalt volgens Ferrari meer dan 340 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt ongeveer 3 seconden. Die hoogtoerige motor past goed bij een handgeschakelde beleving: deze V12 geeft de bestuurder veel meer reden om zelf te kiezen wanneer hij schakelt dan een vlakke turbomotor met veel koppel onderin.
Deze 12Cilinderi-reeks wordt beperkt tot 1.499 exemplaren. Dat aantal verwijst volgens Ferrari naar de cilinderinhoud van zijn eerste twaalfcilinder uit 1947. De Manuale krijgt daarnaast specifieke Tailor Made-details, eigen badges, speciale wielen en verwijzingen naar klassieke Ferrari-GT’s.
5. Historische ironie
De keuze is historisch interessant, want Ferrari was net een van de merken die de klassieke handbak het snelst richting uitgang duwden. In de Formule 1 introduceerde Ferrari in 1989 met de 640/F1-89 een elektrohydraulische halfautomatische transmissie met schakelflippers, een technologie die later de norm werd in de racerij.
Ook op de weg was Ferrari vroeg. De 355 F1 uit 1997 wordt door Ferrari zelf omschreven als de eerste GT met schakelen aan het stuur, een technologie die rechtstreeks uit de Formule 1 kwam. De laatste Ferrari met een echte klassieke handbak wordt meestal gezien als de California, waarvan maar bijzonder weinig manuele exemplaren zijn gebouwd. Voor een V12-Ferrari met handbak wordt vooral naar de 599 GTB Fiorano verwezen.
Nieuws
