Na een woelige eerste groeifase – met een vertraagde lancering van de Polestar 3 en de nodige elektronische en softwareproblemen – werd het gamma de voorbije jaren vooral naar boven toe uitgebreid met de Polestar 3 (intussen geüpdatet met een 800V-architectuur), de 4 (waarvan eind 2026 een nieuwe variant volgt) en de 5 in de hogere segmenten. Nu moet de constructeur, die deel uitmaakt van de Chinese Geely-groep (net als Lotus en Volvo), zijn fundament versterken.
In dat licht lanceert Polestar de tweede generatie van zijn eerste volumemodel: de Polestar 2. Alleen wordt die niet langer het instapmodel, want met de Polestar 7 voegt het merk een compacte SUV toe aan zijn portfolio. Daarmee wil het een breder publiek aanspreken zonder zijn design- en duurzaamheidsprincipes te verloochenen. Geduld is wel vereist: de nieuwe Polestar 2 wordt pas begin 2027 verwacht, de Polestar 7 volgt in 2028.
Polestar 2: tweede generatie
Met meer dan 190.000 verkochte exemplaren vormde de Polestar 2 de ruggengraat van het merk. Een nieuwe generatie – die gewoon de naam Polestar 2 behoudt – is dan ook zowel logisch als noodzakelijk in een markt die intussen aanzienlijk competitiever is geworden.
De kenmerkende lichtsignatuur met ‘dubbele blade’, geïntroduceerd op de Polestar 4, wordt overgenomen in een verfijnde interpretatie. Een zwarte horizontale strip scheidt de bovenste en onderste lichtunits en loopt over de volledige breedte van de voorpartij.
Binnenin blijft Polestar trouw aan zijn pure, minimalistische vormentaal, al wordt de cockpit nadrukkelijker rond de bestuurder opgebouwd. Opvallend: toekomstige Polestars krijgen opnieuw (of beter gezegd voor het eerst) echt consequent fysieke knoppen naast het centrale aanraakscherm. Een duidelijke stap vooruit op ergonomisch vlak.
De nieuwe Polestar 2 werd in amper 30 maanden ontwikkeld – een record voor het merk – wat ook bijdraagt aan een lagere CO₂-voetafdruk tijdens het ontwikkelingsproces. Een alternatieve koetswerkvariant hoef je evenwel niet te verwachten: in tegenstelling tot de 4 blijft de 2 bij één carrosserievorm.
Technisch ligt het voor de hand dat het model binnen de Geely-familie kan profiteren van een 800V-architectuur, zoals we die kennen van onder meer de Volvo EX60, Zeekr 7X of Smart #5. Gezien zijn premiumpositionering lijkt zo’n stap quasi onvermijdelijk.
Polestar 4: nieuwe breakvariant
De Polestar 4, momenteel het best verkochte model van het merk, krijgt een bijkomende uitvoering die in Zuid-Korea zal worden gebouwd. Volgens CEO Michael Lohscheller en designverantwoordelijke Philipp Römers gaat het om een breakversie die het SUV-universum combineert met de Scandinavische voorliefde voor ‘estates’.
Dat verklaart de terugkeer van een klassieke achterruit – de huidige 4 heeft die niet – en de toevoeging van dakrails. Deze breakvariant moet het commerciële succes van de 4 verder ondersteunen door extra koffervolume en meer praktische bruikbaarheid te bieden.
De vraag is wel in welke mate deze nieuwkomer intern concurrentie zal creëren voor de Polestar 3.
Polestar 7: nieuwe instapper
Met de Polestar 7 mikt het merk op het grootste en snelst groeiende segment van de Europese EV-markt: dat van de compacte SUV’s, goed voor ongeveer 30 procent van de elektrische nieuwverkopen.
De 7 zal gebruikmaken van een platform binnen de Geely-groep. Aangezien hij onder de Polestar 2 wordt gepositioneerd, is het niet zeker dat hij meteen een 800V-architectuur krijgt. Productie zou in Europa plaatsvinden, meer bepaald in de nieuwe fabriek in Slovakije.
Met deze drieledige strategie – een vernieuwde 2, een uitgebreidere 4 en een toegankelijke 7 – wil Polestar zijn positie verstevigen in een steeds competitiever elektrisch landschap. De groeifase ligt achter de rug; nu moet blijken of het merk zijn plaats definitief kan claimen.
