Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

of

Uw informatie is niet correct.

Ik meld me aan Wachtwoord vergeten?
Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

×
Mijn wachtwoord opnieuw instellen
Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.
Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

Inschrijven nieuwsbrief
FR
Menu

En/Of

En/Of

waarde van uw tweedehands voertuig

Krijg nu een gratis schatting van een tweedehands voertuig

schatten

Ontcijferd / Verplichte snelheidsbegrenzer in 2022: werkt het wel?

Het Europees Parlement heeft besloten om een intelligente snelheidsbegrenzer (ISA) in te voeren op alle nieuwe auto’s in 2022. Hoe zal het werken? En kunnen we de controle houden?

Overzicht :

Wordt het nog mogelijk om zelf de snelheid van uw auto te kiezen in Europa na 2022? Het Europees Parlement heeft in ieder geval besloten om alle nieuwe auto’s binnen 3 jaar uit te rusten met ISA. Dat staat voor ‘Intelligent Speed Assistance’ en heeft als doel om te voorkomen dat bestuurders de geldende snelheidslimiet overtreden. Het blijft echter mogelijk om het systeem te ‘corrigeren’ en de snelheid te overschrijden die de auto heeft afgelezen.

Uitschakelbaar

Het systeem wordt verbonden met het contact van het voertuig, maar het kan uitgeschakeld worden door de bestuurder om in controle te blijven over de snelheid. Tenminste in het begin. Het lijkt echter zeker dat de politici van plan zijn om auto’s nog verder te beperken, waardoor zaken als de ISA niet langer uit zullen kunnen geschakeld worden. Hoe dan ook blijft het mogelijk om te versnellen met het systeem aan om veiligheidsredenen. Dat kan door het gaspedaal verder in te duwen, ondanks de melding ‘te snel rijden’. Wanneer de automatische begrenzer een lagere snelheid opmerkt, zal de auto niet op de remmen springen. De ISA zal enkel de brandstoftoevoer (of de stroom) afbreken, met een geluidssignaal, om de auto langzaam te laten vertragen.

Onbetrouwbaar

Onze ervaring op (voornamelijk) Belgische wegen toont aan dat, voorlopig, de hulpjes om de snelheid te beperken nog verre van betrouwbaar zijn. Het systeem gebruikt gegevensbanken op basis van GPS-coördinaten en camera’s die de signalisatie aflezen. Het moet worden gezegd dat het vaak niet werkt. Zo mist de ISA vlakbij ons kantoor vaak de Zone 30, waardoor hij aangeeft dat de limiet op 50 km/u ligt. Op andere wegen hebben we al andere snelheden aangegeven gezien dan de geldende limieten (90 terwijl we 120 mogen rijden). Het feit dat ISA niet via de remmen werkt is goed. Een test met een systeem dat de auto wel afremt heeft ons al de stuipen op het lijf gejaagd toen de auto ineens van 130 naar 70 km/u afremde (in Frankrijk) na een verkeersbord te hebben gelezen… op een parallelweg aan de andere kant van een vangrail.

Gevaar of niet?

De effectiviteit van deze ‘intelligente’ snelheidshulp rekent niet enkel op de vaardigheden van de programmeurs, maar ook op de kwaliteit van de signalisatie langs de weg. We zijn niet de enigen die verkeersborden zien net om de hoek van een weg, buiten het gezichtsveld. Soms zijn ze zelfs verborgen door plantengroei, of vervaagd met de tijd. Gelukkig kunnen de GPS-gegevens dat corrigeren, op voorwaarde dat ze up-to-date zijn (en dus in real-time geconnecteerd). En vergeet ook niet de signalisatie van wegenwerken, die soms wel heel simpel is aangepakt. Bovendien verschillen de wegcodes met landen, zoals België, waar een snelheidslimiet stopt bij het volgende kruispunt, en anderen waarbij die blijft gelden. Zo wou een collega eens zien hoe lang een auto met ISA aan 70 km/u wou blijven rijden na de grens over te steken van Vlaanderen naar Wallonië. Wel, na verschillende kruispunten, en zelfs bij het oprijden van de snelweg bleef het systeem koppig 70 km/u aangeven!

95%

De aanpak van de Europarlementariërs is zeker lovenswaardig, omdat het gaat om levens redden. Maar moet het worden gedaan met een hulpsysteem dat mogelijk ineffectief is? Men belooft ons een betrouwbaarheid van 95% “in de meeste Europese landen”. En voor de anderen? En de resterende 5%, waarover gaat het dan? Een auto die denkt nog 100 km/u te mogen rijden in plaats van 30? Of 70 in plaats van 120 km/u? We hopen dat de technologie nog evolueert tegen 2022, anders riskeren we misleide en onzekere chauffeurs. Dit kan gevaarlijk zijn voor bestuurders van oudere auto’s en zij die het systeem uitzetten om de fouten ervan te omzeilen.

Web Editor - Specialist Advice

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken