Samenvatting: de nieuwe Euro NCAP-resultaten
- Drie Chinese modellen behalen 5 sterren
- De Cupra Raval blijft steken op 4 sterren zonder Safety Pack
- Aion UT, Geely E2 en Leapmotor B05 scoren sterk
- Euro NCAP scherpt de eisen aan met zijn protocollen voor 2026
Euro NCAP heeft zojuist de resultaten gepubliceerd van vier nieuwe modellen die zijn getest volgens de nieuwe criteria voor 2026. Daaruit blijkt vooral de vooruitgang van Chinese autofabrikanten, aangezien de Aion UT, Geely E2 en Leapmotor B05 allemaal de maximale score van 5 sterren behalen. De Cupra Raval krijgt met zijn standaarduitrusting 4 sterren, voor 5 sterren heeft hij het optionele Safety Pack nodig.
1. Drie Chinese modellen behalen 5 sterren
De conclusie is vrij duidelijk: nieuwe Chinese merken komen niet langer alleen naar Europa met agressieve prijzen en een uitgebreide uitrusting, maar kunnen ook qua veiligheidsniveau concurreren met gevestigde referentiemodellen. Euro NCAP benadrukt dat de Aion UT (bij ons niet leverbaar), Geely E2 en Leapmotor B05 allemaal 5 sterren behalen volgens de nieuwe protocollen voor 2026.
De organisatie wijst er bovendien op dat Chinese auto's vorig jaar al ongeveer 7% van de verkoop van nieuwe auto's in de Europese Unie vertegenwoordigden; in het Verenigd Koninkrijk is dat zelfs al bijna 10 procent. Sinds 2021 is het aantal Chinese modellen dat door Euro NCAP is geëvalueerd bijna vertienvoudigd.
2. De Cupra Raval blijft steken op 4 sterren zonder Safety Pack
De nieuwe Cupra Raval behaalt 4 sterren met zijn standaardveiligheidsuitrusting, maar stijgt door naar 5 sterren wanneer het optionele Safety Pack wordt toegevoegd.
De cijfers tonen vooral de invloed van dit pakket op de actieve veiligheid aan: de score voor Safe Driving stijgt van 58 naar 72%, terwijl Crash Avoidance verbetert van 66 naar 77%. Aan de bescherming bij een botsing verandert dat pakket niets, met 91% voor Crash Protection en 95% voor Post Crash Safety.
Euro NCAP looft met name de goede fysieke bescherming, met maximale scores bij de zijdelingse botsing tegen een obstakel en bij de frontale test over de volledige breedte. Ook de automatische noodremfunctie tussen voertuigen en de rijstrookassistent worden als overtuigend beoordeeld. De Raval beschikt daarentegen niet over een systeem dat detecteert of er nog een kind in de auto aanwezig is.
3. Aion UT, Geely E2 en Leapmotor B05 scoren sterk
Achter de vijf sterren voor de drie geteste Chinese modellen gaan nog onderlinge nuances schuil. De Aion UT behaalt 66% voor Safe Driving, 74% voor Crash Avoidance, 91% voor Crash Protection en 88% voor Post Crash Safety. Euro NCAP bekritiseert echter de grote afhankelijkheid van het centrale scherm voor bepaalde essentiële functies, evenals het ontbreken van een systeem voor de detectie van de aanwezigheid van een kind. Ook de herkenning van snelheidslimieten haalt maar een nauwkeurigheid van 68%.
De Geely E2 scoort 79% voor Safe Driving, 72% voor Crash Avoidance, 86% voor Crash Protection en 95% voor Post Crash Safety. Het model scoort goed dankzij de fysieke bedieningselementen en het directe systeem voor het detecteren van de aanwezigheid van een kind, maar de automatische noodremfunctie presteert wisselvallig afhankelijk van het scenario.
De Leapmotor B05 krijgt van Euro NCAP 66% voor Safe Driving, 77% voor Crash Avoidance, 92% voor Crash Protection en 89% voor Post Crash Safety. Het automatische noodremsysteem (AEB) presteert bijzonder goed bij hoge snelheden en op kruispunten, terwijl de spoorassistent bijna foutloos werkt. Euro NCAP betreurt echter het ontbreken van een systeem dat de veiligheidssystemen aanpast aan de lichaamsbouw van de inzittenden. Net als het feit dat er onvoldoende rekening wordt gehouden met een gevaarlijke positie van de voorste passagier.
4. Euro NCAP scherpt de eisen aan met protocollen voor 2026
Deze nieuwe reeks is ook de eerste die de impact van de criteria voor 2026 duidelijker laat zien. Die leggen meer nadruk op de beoordeling van situaties in de praktijk en stellen strengere eisen op het gebied van actieve veiligheid.
Euro NCAP benadrukt daarnaast het principe van zijn dubbele beoordeling: de basisscore weerspiegelt de veiligheidsuitrusting die standaard wordt geleverd op alle Europese uitvoeringen, terwijl een hogere score kan worden toegekend wanneer een optioneel veiligheidspakket het beschermingsniveau aanzienlijk verhoogt. Op termijn wil de organisatie echter dat de technologieën die momenteel in dergelijke pakketten worden aangeboden, altijd standaard worden.
De boodschap achter deze resultaten is dan ook tweeledig. Enerzijds laten de Chinese autofabrikanten zien dat ze een groot deel van hun achterstand op het gebied van veiligheid snel hebben ingehaald. Anderzijds spoort Euro NCAP de Europese merken aan om hun meest doeltreffende veiligheidstechnologieën niet uitsluitend als betaalde opties aan te bieden.
Nieuws
