Samenvatting China vs grote schermen
- China trekt aan de alarmbel (veiligheid)
- Opvouwbare schermen verboden en gigantische displays onder de loep
- 'Zero gravity'-zetels en spraakbediening in het vizier
- Welke gevolgen voor de Europese automarkt?
- Ook de Euro NCAP komt zich moeien
1. China trekt aan de alarmbel (veiligheid)
Bijt de slang stilaan in haar eigen staart? De Chinese auto-industrie, die lange tijd bekendstond als het walhalla van de hightechsnufjes en tot digitale salons omgetoverde interieurs, zal binnenkort misschien wat gas moeten terugnemen. Terwijl de lokale autobouwers elkaar proberen te overtroeven met almaar grotere schermen die zowat het volledige dashboard inpalmen, trekken de Chinese autoriteiten aan de alarmbel over de verkeersveiligheid.
In een recent gepubliceerd document stelt het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) een reeks strenge maatregelen voor om technologische afleiding achter het stuur aan banden te leggen. Die verstrenging ligt in het verlengde van eerdere Chinese beslissingen om elektrisch bediende, verzonken deurgrepen te reguleren en fysieke knoppen opnieuw verplicht te maken voor essentiële rijfuncties.
2. Opvouwbare schermen verboden en gigantische displays onder de loep
Een van de opvallendste voorstellen is een regelrecht verbod op opvouwbare of flexibele schermen in productieauto's. Hoewel er voorlopig nog geen seriemodellen met dergelijke technologie rondrijden, werken Chinese toeleveranciers zoals BOE volop aan elektrisch verstelbare, gebogen schermen. De autoriteiten willen die evolutie dus al in de kiem smoren.
Nog belangrijker voor de huidige automarkt is dat het MIIT alle grote infotainmentschermen, afzonderlijke passagiersdisplays en head-updisplays (HUD) aan strengere controles wil onderwerpen. Daarbij moet worden nagegaan welke invloed ze hebben op de aandacht van de bestuurder, hoe ze zich gedragen bij een ongeval en hoe betrouwbaar ze blijven onder extreme weersomstandigheden. Systemen die het zicht of de concentratie van de bestuurder te sterk verstoren, zouden simpelweg geen homologatie meer krijgen.
3. 'Zero gravity'-zetels en spraakbediening in het vizier
De Chinese regelgevers beperken zich niet tot de schermen. Ook de zogenaamde 'zero gravity'-zetels, die ver achterover kunnen kantelen en over een uitschuifbare beensteun beschikken, liggen onder vuur. Peking overweegt het gebruik van die ligstand tijdens het rijden te verbieden. Een bestuurder kan uiteraard niet languit achter het stuur liggen, maar voorpassagiers maken wel geregeld gebruik van die ontspannen zithouding. Alleen vermindert die de doeltreffendheid van de veiligheidsgordel en de airbags bij een aanrijding.
Daarnaast wil China verbieden dat bepaalde cruciale functies uitsluitend via spraakcommando's kunnen worden bediend. Denk aan de koplampen, de deurvergrendeling of het openen van de motorkap. Zelfs de door de gebruiker aanpasbare led-lichtsignaturen worden onder de loep genomen, omdat ze andere weggebruikers zouden kunnen verblinden of afleiden.
Volgens de voorlopige planning zouden de nieuwe regels vanaf 1 januari 2027 gelden voor alle nieuw geproduceerde auto's. Modellen die al op de markt zijn, zouden tot 1 juli 2027 de tijd krijgen om aan de voorschriften te voldoen, bijvoorbeeld via software-updates of terugroepacties. Wie zich niet aanpast, riskeert een verkoopverbod.
4. Welke gevolgen voor de Europese automarkt?
Op het eerste gezicht spelen dergelijke technologieën – van zetels die aan de businessclass in een vliegtuig doen denken tot driedubbele schermen en afzonderlijke passagiersdisplays – vooral in op de smaak van Chinese kopers, die bijzonder gesteld zijn op een hypergeconnecteerd interieur. Maar ook Europa zou de gevolgen van deze koerswijziging kunnen ondervinden.
Enerzijds zullen Chinese constructeurs zoals BYD, Xpeng en Zeekr, die hun elektrische SUV's ook bij ons verkopen, hun productie moeten stroomlijnen. Voor elk continent een ander interieur ontwikkelen, kost immers handenvol geld. De door Peking opgelegde vereenvoudiging zou er dan ook voor kunnen zorgen dat de wildgroei aan schermen eveneens in hun Europese modellen wordt teruggeschroefd.
5. Ook de Euro NCAP komt zich moeien
Anderzijds stelt zich ook een belangrijke vraag voor de Europese merken die sterk vertegenwoordigd zijn op de Chinese markt, met voorop het Duitse trio Mercedes, BMW en Audi. Die constructeurs hebben de voorbije jaren net volop ingezet op panoramische schermen, zoals de Hyperscreen van Mercedes, om de Aziatische klanten te verleiden. Technologie die ze vervolgens ook in hun Europese modellen introduceerden. Mogelijk zullen ze de ergonomie van hun wereldwijd verkochte modellen dus opnieuw moeten bekijken.
En dat terwijl ook in Europa de kritiek op de verregaande digitalisering van het dashboard toeneemt. Euro NCAP wil auto's met uitsluitend aanraakgevoelige bediening voor essentiële functies immers strenger beoordelen, ten voordele van fysieke knoppen. Zo zou het Chinese initiatief uiteindelijk wel eens tot een onverwacht gemeenschappelijk front kunnen leiden om de ergonomie en veiligheid achter het stuur te verbeteren.
Nieuws
