Behalve dat het een soort festival is waarvan we een backstagepas hebben kunnen bemachtigen – champagne! – geldt het autosalon voor ons journalisten ook als een soort thermometer. Laten de EV’s de particulier nog altijd koud (of hoogstens lauw)? Welke merken zijn hot? Wie loopt er nog warm voor diesel? Vaak moeten we dan vaststellen dat onze eigen keuzes of onze toekomstvisie niet per se stroken met wat er op de beursvloer leeft.
Zo ook dit jaar. Klaarblijkelijk heeft de particulier de stekkerhybride omarmd. Een enthousiasme dat zich deze 102e editie van onze Brussels Motor Show gevoed zag door bepaalde merken die zwaar hadden ingezet op de PHEV. Of op de REEV, mocht je de oplossing met range extender prefereren.
Waardoor die modellen een prominente plek kregen op de stand, er vaker werd ingeschoven en er dus meer offertes voor werden opgemaakt. Het zal nog moeten blijken of dat dan daadwerkelijk tot een meerverkoop leidt, maar de interesse is er dus alvast wel.
Bijkomende buzz
Al die belangstelling heeft blijkbaar een bijkomende buzz gecreëerd. Ik heb de afgelopen weken de gestegen populariteit van de stekkerhybride namelijk ook in mijn kennissenkring mogen ervaren. Mensen die níet naar het salon zijn geweest, noch enige affiniteit hebben met de autosector, en toch gooiden ook zij me de vraag voor de voeten die ik de laatste tijd het vaakst van allemaal heb moeten beantwoorden: “Of ik dat zou aanraden, zo’n plug-inhybride?”
Mijn antwoord was steevast hetzelfde: nee. In de verste verten zelfs niet. Voor mij is de plug-inhybride als een Belgisch compromis – lees: met meer nadelen dan voordelen. Een onbalans die heel wat mensen evenwel niet willen zien omdat ze zich blindstaren op die ene unique selling propositionvan de stekkerhybride ten opzichte van een full electric: er hoeft niet per se geladen te worden als de batterij leeg is. “Want dat is wel zo handig als we op autovakantie gaan...”
Ja, en dat doe je hoeveel keer per jaar? Dat je het ding alle andere dagen wél aan het stopcontact moet hangen (toch als je de elektrische ondersteuning maximaal wilt benutten), schijnen al die mensen voor het gemak even te vergeten. Dat je zwaardere fiscale lasten torst ten opzichte van een EV evenzeer.
Dood gewicht
Je PHEV of REEV heeft bovendien ook nog altijd een brandstoftank die je bij tijd en wijle zult moeten vullen, dus ook daar zijn er meerkosten. En al helemaal als je dus niet laadt: het dode gewicht van de bijkomende elektro-installatie verandert namelijk niet, en die extra kilo’s hebben bijgevolg hun invloed op je benzineverbruik.
De toekomst zal het uitwijzen, maar het lijkt me daarnaast dat een verbrandingsmotor die slechts sporadisch draait – en vanuit een koude start ook ineens stevig mee aan de kar moet komen sleuren – gevoeliger is voor slijtage. Weeral extra kosten, boven op een sowieso al duurder uitvallend onderhoud. Want er is de bijkomende complexiteit van twee verschillende aandrijfgehelen die elk een aparte verzorging vergen.
Als je dan finaal de rekening maakt en die plug-inhybride amper in prijs lijkt te verschillen met zijn elektrische evenknie, dan kan ik niet anders dan dat een slechte investering vinden. Een antwoord dat echter zelden wordt geapprecieerd door de partij die er daarnet nog om vroeg. Moeten toegeven dat je jezelf aan het bedotten bent, het is voor niemand makkelijk.
Nieuws
