Kloeke jongen Audi Q7
Binnenkort draagt de Q7 zijn rol als vaandeldrager van het Audi-gamma over aan de grotere Q9, maar toch blijft de nieuwe Q7 een imposante verschijning. Niet enkel omdat zijn koetswerk de vijfmetergrens moeiteloos passeert, maar ook omdat zijn kloeke voorkomen geaccentueerd wordt door een imposant radiatorrooster.
Zoals we dat van de Duitse constructeur gewoon zijn, speelt de verlichting een belangrijke rol in het uiterlijk. De matrixkoplampen kunnen zelfs rijhulpsignalen op het wegdek projecteren en bepaalde assistentiefuncties visueel ondersteunen.
Automatische deuren Audi Q7
Boven op die lichtshow zegent Audi zijn luxe-SUV ook met een innovatief panoramadak waarvan de transparantie in negen afzonderlijke segmenten kan worden aangepast. Dat dak kan bovendien worden verlicht en afgestemd op de sfeerverlichting van het interieur.
Instappen doe je via elektrisch opengaande en weer sluitende portieren, die dankzij sensoren rekening houden met obstakels naast de auto. Erg elegant wanneer het lukt, maar verder vooral ergerlijk. Dat kun je trouwens ook zeggen van de tergend trage elektrische instapfunctie voor de achterste stoelen.
Plaats voor vijf, zes of zeven Audi Q7
Boven op de standaardconfiguratie met vijf zitplaatsen kun je de Audi Q7 namelijk ook als zes- of zevenzitter bestellen. De derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen; als volwassene zit je met je kruin tegen het dak en met je knieën tegen je kin. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er ongeveer 210 liter bagageruimte over. Achter de tweede zitrij biedt de zevenzitter 722 liter, terwijl de vijfzitsversie tot 806 liter slikt. Leg alles neer en het volume stijgt tot maximaal 2.075 liter.
Het dashboard wordt gedomineerd door de gebogen schermmodule die inmiddels wel meer Audi-modellen siert, hier gezegend met een centraal infotainmentscherm van 14,5 duim. Daar komt nog een afzonderlijk display van 12,3 duim voor de voorste passagier bij. Het centrale scherm reageert snel en blijkt logisch opgebouwd, maar de structuur met verschillende apps is tijdens het rijden niet altijd even handig. Bovendien blijft deze Audi wel erg afhankelijk van de aanraakbediening. Gelukkig blijkt de spraakassistent goed te begrijpen wat je onderweg verlangt.
Zoals het hoort Audi Q7
Bijzonder goed gevonden zijn de twee magnetische inductiehouders voor smartphones, die je telefoon stevig op hun plaats houden. Verder is er weinig aan te merken op de algemene ergonomie. De rijhouding is uitstekend, de stoelen bieden veel ondersteuning en de optionele massagefunctie maakt lange ritten nog aangenamer.
De algemene kwaliteitsperceptie sluit bovendien opnieuw aan bij die van de Audi-modellen van enkele jaren geleden. Mooie, stijlvolle materialen maken de dienst uit, waardoor het bijzonder aangenaam toeven is in deze Q7.
Onverstoorbaar Audi Q7
De nieuwe Q7 rust op het PPC-platform, eigenlijk een doorgedreven evolutie van de MLB Evo-architectuur van zijn voorganger. Een solide basis die rugdekking krijgt van een adaptieve schokdemping, luchtvering en vierwielsturing. En van de verder geoptimaliseerde Quattro-vierwielaandrijving, die een nieuw centraal sperdifferentieel krijgt dat de aandrijfkrachten beter verdeelt en de reacties bij lastwissels verfijnt. Daarmee schrijdt de Q7 als vanouds over het wegdek, soeverein en stabiel, onverstoorbaar waar je ook rijdt. De luchtvering heeft doorgaans weinig moeite met dwarsnaden en andere wegoneffenheden, al lokten de 23-duimers onder ons testexemplaar wel wat droge reacties uit.
Zodra de snelheid toeneemt, valt alles veel beter op zijn plaats. Dan komt deze Audi helemaal tot rust, houdt hij ongewenste koetswerkbewegingen efficiënt onder controle en laat hij zich nauwelijks uit zijn lood slaan. Het onderstel weet een indrukwekkende stabiliteit te combineren met een opmerkelijke soepelheid, waardoor lange snelwegritten bijna vanzelfsprekend aanvoelen. Hoewel de verschillende rijmodi het dynamische karakter wat beïnvloeden door te spelen met de kalibratie van de ophanging, de stuurinrichting, de aandrijflijn en noem maar op, blijkt deze Audi het overtuigendst in de Balanced-rijmodus.
Geen e-Tron Audi Q7
Minder uitgebalanceerd is het aandrijfgeheel, want hoewel de mildhybride dieselmotor een van de beste zelfontbranders moet zijn waarmee we de afgelopen decennia reden, toont hij zijn intrinsieke krachtreserves met schroom. De drieliter-V6 in kwestie is in deze topversie 299 pk en 630 Nm sterk, en krijgt de hulp van een 48-voltsysteem dat de schakelovergangen verzacht en het turbogat verkleint. Hoewel de achttrapsautomaat met klassieke koppelomvormer zich gedienstig naar de wensen van de TDI-krachtbron plooit, laat de transmissie weleens een steek vallen.
Dat lichte onbehagen wordt nog in de hand gewerkt door de inertie van de dieselmotor, die wat tijd nodig heeft om de 2,4 ton wegende Q7 tot actie aan te sporen. Traag is deze Audi allerminst, want de sprint naar 100 km/u neemt niet meer dan 6,2 tellen in beslag. En als hij eenmaal op snelheid is, verstomt het dieselgebrom en zakt het brandstofverbruik naar een knappe 6 l/100 km. Ook het sleepvermogen van 3,5 ton is mooi meegenomen. Maar in vergelijking met een elektrische SUV die dubbel zo krachtig is en zijn koppel ogenblikkelijk in de strijd gooit, voelt de Q7 wat sloom aan.
Conclusie Audi Q7
De derde generatie van de Q7 is beter dan ooit, vooral dankzij beproefde recepten uit het verleden. Maar om ook in Europa mee te kunnen met de concurrentie heeft deze Audi eigenlijk een elektrisch aandrijfgeheel nodig. Dat van de Cayenne, bijvoorbeeld.
11
