Eerste test / Review Chery Tiggo 7 Hybrid (2026) - veel voor weinig

Na eerst dochtermerken Jaecoo en Omoda als verkenner vooropgestuurd te hebben, maakt nu ook moedermerk Chery de oversteek naar Europa. Het doet dat in eerste instantie met drie SUV’s: de kleine Tiggo 4, de grote Tiggo 8 en, netjes daartussenin, de compacte Tiggo 7. Al is ‘compact’ in dit geval relatief, gezien de 4,55, 1,86 en 1,70 meter die de Tiggo 7 respectievelijk lang, breed en hoog is. 

Voorspelbaar, maar niet onaardig uiterlijk Chery Tiggo 7 Hybrid

Voor het uiterlijk spelen de Chinezen op veilig. De grote achttienduimwielen, de brede schouders, de doorlopende lichtstrip en het gapende radiatorrooster, heel vernieuwend oogt het allemaal niet, maar het ziet er ook niet verkeerd uit en de proporties zijn goed gekozen. Met zijn wielbasis van 2,67 meter zit de Tiggo 7 op de wip tussen de compacte SUV’s en de middelgrote – een beetje zoals een Dacia Bigster, waarmee deze Chery trouwens nog een raakpunt heeft: zijn superscherpe instapprijs.

Alles inbegrepen Chery Tiggo 7 Hybrid

Het interieur voelt echter allesbehalve lowcost aan. De twee schermen van 12,3 duim onder één afdekglas en de geschuimde materialen voor de bovenste helft van het dashboard zetten de toon, en de uitrusting is bijzonder uitgebreid, met in het geval van onze geteste Unique-variant zelfs een panoramisch dak, een 540-gradencamera (lees: een 360-gradencamera aangevuld met beelden van onder de auto), een Sony-audio-installatie met acht speakers, elektrisch verstelbare én geklimatiseerde voorstoelen en stuurwielverwarming. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos inbegrepen, en je smartphone via inductie laden kan met 50 watt.

Met die eerste indruk zit het dus wel snor... al moet je dat beeld enigszins bijstellen naarmate je wat beter kijkt. De harde kunststoffen voor het lagere deel van het meubilair net als enkele slordiger naden hier en daar verraden dat ook Chery water bij de wijn heeft moeten doen om de prijs te drukken. Vervelender is echter dat de menu’s van het infotainmentsysteem nodeloos complex zijn, met vaak piepkleine pictogrammen en AI-vertalingen die best nog eens door een mens zouden worden nagelezen. Al te bemoeizieke rijhulpsystemen het zwijgen opleggen duurt daardoor langer dan wenselijk; gelukkig zijn er wel fysieke shortcuts naar de instellingen van de klimaatregeling.

Geschikt voor vier of vijf volwassenen Chery Tiggo 7 Hybrid

 Aan plaats is er geen gebrek, ook niet achterin, waar twee volwassenen moeiteloos hun benen en hun hoofd kwijt kunnen. Zelfs drie personen kan desnoods, want de vloer in het midden is bijna zo goed als vlak. Voor mensen met lange benen is de zitting misschien wat aan de korte kant, en de bank zelf is niet verschuifbaar, maar over het algemeen is het er best goed toeven.

De koffer is toegankelijk via een gemotoriseerde achterklep... die niet bijster hoog openzwaait – opletten dus voor je hoofd. Wat de bagageruimte zelf betreft, claimt Chery voor de Tiggo 7 een inhoud van 484 liter, uitbreidbaar naar 1.269 liter door de achterbank neer te klappen. Dat is zeker geen record voor dit segment, en het ontbreken van een dubbele vloer beperkt de moduleerbaarheid nog verder. Anderzijds is de laadvloer wel perfect vlak met de rug van de achterbank neergeklapt.

Enkel als zelfladende hybride Chery Tiggo 7 Hybrid

In tegenstelling tot de grotere Tiggo 8 en zijn plug-intechnologie is de Tiggo 7 een gewone zelfladende hybride, zonder de mogelijkheid om te stekkeren. Onder de motorkap vinden we een drukgevoede 1,5-liter op benzine van 143 pk en 215 Nm, en een elektromotor van 204 pk en 310 Nm. Dat het gecombineerde vermogen en koppel ‘slechts’ 224 pk en 295 Nm bedraagt, heeft te maken met de specifieke manier waarop beide samenwerken, via overbrenging met vaste verhouding.

In de praktijk wordt de benzinemotor vooral ingezet als generator voor de elektromotor – of voor de kleine batterij van 1,83 kWh – al kan hij dankzij een systeem van klauwkoppelingen ook zelf rechtstreeks de wielen aandrijven. De elektronica kiest daarbij zelf voortdurend de meest efficiënte van de drie modi: puur elektrisch (met de benzinemotor uit), serieel hybride (met de benzine als stroomproducent) of parallel hybride.

Zachtheid primeert Chery Tiggo 7 Hybrid

In de stad rijdt de Tiggo 7 Hybrid zo veel mogelijk puur elektrisch, daarbuiten wordt de benzinemotor meer aangesproken, en doet het geheel bij momenten aan een CVT denken. In elk geval verloopt de overgang tussen de aandrijfmodi steeds zacht en schokvrij. Voor de sprint van 0 naar 100 km/u belooft Chery een tijd van 8,7 seconden, en de topsnelheid bedraagt 175 km/u. In de praktijk is de Tiggo 7 Hybrid vlot genoeg om overal met het verkeer mee te kunnen en zorgeloos te kunnen invoegen, maar die 224 paarden komen er niet helemaal uit. Als je écht aandringt, lijkt de elektronica altijd even wat bedenktijd nodig te hebben, vooraleer ze de viercilinder alsnog in de toeren jaagt.

Het onderstel tapt uit hetzelfde vaatje: comfort primeert. De ophanging met dubbele hydraulische aanslagpunten vangt verkeersremmers en grote oneffenhenden soepel op, met als keerzijde van de medaille dat ze het koetswerk wat minder strak weet te houden bij een dynamische rijstijl. Nu is die laatste sowieso minder aan deze leeg bijna 1,7 ton zware Chery besteed. Hij blijft weliswaar gezond en voorspelbaar rijden, ook op een nat wegdek, maar zijn overbekrachtigde en kunstmatig aanvoelende stuur geeft amper feedback over wat de voorwielen aan het doen zijn. De Sport-stand inschakelen verhoogt de weerstand, maar het communicatieprobleem blijft. Kortom, de Chery Tiggo 7 richt zich meer op gezinnen die in alle comfort willen reizen dan op de liefhebbers van bochtige binnenwegjes.

Het interieur is goed geluidgedempt, mede met dank aan de akoestisch gelaagde ruiten. Bij zware belasting moet de benzinemotor zwaarder aan de bak, en dat hoor je onvermijdelijk wel, maar écht storend wordt het nooit. Omgekeerd kun je bij het vertragen kiezen uit drie niveaus voor de energierecuperatie, die geen afbreuk doen aan de feeling van het rempedaal. Jammer alleen dat de sereniteit in het gedrang komt door de talloze waarschuwingen van de rijassistenten en de paniekerige ingrepen van de spoorassistentie. 19 rijhulpsystemen, dat staat misschien mooi in de catalogus, maar in de praktijk werken ze vooral op de zenuwen. 

Geen spaarzaamheidrecords, wél zuinig Chery Tiggo 7 Hybrid

Chery geeft voor de Tiggo 7 Hybrid een WLTP-gemiddelde op van 5,7 l/100 km en 129 g CO2/km. Het zijn waardes die op papier wat hoger liggen dan die van een Toyota Corolla Cross of RAV4 Hybrid of een Dacia Bigster Hybrid, maar die voor een keer ook perfect haalbaar leken: na een rit van 650 kilometer klokten wij af op 5,9 l/100 km. Met dat verbruik haal je makkelijk 800 kilometer en meer uit een volle benzinetank van 51 liter.

Prijzen op Dacia-niveau Chery Tiggo 7 Hybrid

De Tiggo 7 Hybrid gaat in België tussen 29.990 en 31.990 euro kosten, perfect vergelijkbaar dus met wat Dacia aanrekent voor een Bigster Hybrid 155. De Chery gooit wel 69 pk meer en een veel rijkere uitrusting in de strijd, maar de Roemeen kan natuurlijk wel rekenen op een uitgebreid dealernetwerk om die aanval af te weren.

Voor andere hybride SUV’s van vergelijkbaar formaat, zoals de Hyundai Tucson Hybrid, Kia Sportage HEV of Toyota Corolla Cross, spreken we algauw over 40.000 euro – en nog veel meer als je die modellen gelijkwaardig gaat uitrusten. Of je een dergelijke prijskloof puur en alleen gedicht krijgt met een hogere verwachte restwaarde, valt nog te bezien...

Want daar ligt natuurlijk het kalf gebonden: Chery moet zijn imago nog volledig opbouwen en zijn dealernetwerk op poten zetten. Om het vertrouwen van de Belgische klant te winnen kan de Tiggo 7 alvast rekenen op een algemene waarborg van 7 jaar of 150.000 kilometer – of 8 jaar en 160.000 kilometer op de batterij, de elektromotor en de sturingselektronica. Dat zou toch al voor wat gemoedsrust moeten zorgen.

Conclusie Chery Tiggo 7 Hybrid

Aan de zuinigheid van een Toyota-hybride kan de Chery Tiggo 7 Hybrid nog niet tippen; aan de stuurslag van een Peugeot 3008 evenmin. Bovendien krijg je een punthoofd van zijn ergonomie en van die veel te paniekerige rijhulpsystemen. Maar een prijskaartje van minder dan 30.000 euro voor een hybride SUV van 4,55 meter lang maakt natuurlijk heel veel goed.

Met zijn plaatsaanbod en zijn hypercomplete standaarduitrusting bezorgt deze Chinees zelfs een Dacia Bigster het schaamrood op de wangen, terwijl hij gevoelsmatig eerder een concurrent lijkt voor hybride SUV’s die makkelijk 30 procent duurder zijn. Of deze Tiggo 7 op onze markt aanslaat of niet, zal voor een groot stuk van het dealernetwerk afhangen. Maar het product an sich doet nu al van zich spreken.