Wie de vorige Dacia Spring in huis haalde, moest nogal wat compromissen sluiten. Het basic voertuig met Chinese roots had finaal meer weg van een overdekt golfkarretje dan van een volwaardige auto. Ondanks zijn rudimentaire en smalle interieur en zijn dunne bandjes van bedenkelijke Chinese kwaliteit wist die eerste Spring echter wel zijn weg te vinden naar het publiek. Niet minder dan 210.000 klanten bleken bereid om de bluts met de buil te nemen, verleid door de lage prijs van deze EV.
De Renault Twingo van Dacia Dacia Spring
Uit dat eerste EV-avontuur heeft Dacia echter veel geleerd, en die expertise vertaalt zich nu in deze tweede generatie. Die heeft op de naam na nog maar nauwelijks iets gemeen met zijn ongepolijste voorganger. De Spring is voortaan sterk verwant met de Renault Twingo, waarmee deze tweede generatie ook het RGEV Small-platform deelt, een basis die eindeloos veel moderner is dan die van zijn voorganger. Wie goed kijkt, zal trouwens merken dat ook de voorruit en A-stijlen en de uitklapruitjes achteraan overgenomen werden van de Renault.
Beduidend ruimer binnenin Dacia Spring
Het interieur maakt een reuzensprong. Om te beginnen qua aankleding: de kunststoffen blijven van de harde soort, maar het geheel zit wel stevig in elkaar en maakt een robuuste indruk. Maar vooral de grotere binnenafmetingen vallen op: dankzij de 13 centimeter extra in de breedte zit je voorin niet meer schouder aan schouder met je passagier. De achterbank houdt het wel nog altijd bij twee plaatsen, maar je hebt er wel 1,4 centimeter meer knieruimte dan vroeger, terwijl je voeten onder de voorstoelen passen, zelfs als die in hun laagste stand ingesteld zijn.
Koffervolume van bijna 1.300 liter Dacia Spring
De koffer heeft een inhoud van 337 tot 1.283 liter, waarbij je nog eens de 18 liter mag rekenen van de frunk – een extraatje dat de Twingo door zijn schuinere motorkap moet missen. Om besparingsredenen bedankt de Spring wel voor de verschuifbare achterbank van de Renault: in ruil is zijn achteroverhang 6 centimeter langer, zodat zijn koffer van nature al iets groter is. Om in de Twingo aan het standaardvolume van de Roemeen te komen, moet je de achterbank helemaal naar voren schuiven, zodat de beenruimte voor de achterste inzittenden erbij inschiet. In de Spring hoef je die keuze niet te maken.
Rijbereik van 250-tal kilometer Dacia Spring
Samen met het platform neemt deze Dacia – die werd ontwikkeld in een recordtijd van anderhalf jaar – ook de aandrijflijn over van zijn Renault-neef: een synchroonmotor van 80 pk en 175 Nm, gevoed door een CATL-batterij met een (netto)capaciteit van 27,5 kWh, goed voor een WLTP-rijbereik van een slordige 250 kilometer. Die kleine accu heeft ook het voordeel het totale voertuiggewicht redelijk te houden: de Spring weegt rijklaar maar een goeie 1,2 ton.
Expression of Journey Dacia Spring
Nog om kostenredenen werd het gamma beperkt gehouden tot twee afwerkingsniveaus. De instapversie Expression is er vanaf 17.890 euro; voor het centrale aanraakscherm van 10 duim, het Media Nav Live met onlinediensten, de achteruitrijcamera en het handsfree instapsysteem van de Journey betaal je 19.390 euro, verglijkbaar met de instapprijs van een Twingo (19.500 euro). Daarmee blijft de Spring onder de prijs van 20.000 euro, zoals beloofd....
En de concurrentie? Dacia Spring
Maar uiteindelijk kost een Citroën ë-C3 niet zoveel meer (vanaf 20.280 euro), terwijl je voor dat geld een batterij krijgt van 44 kWh, een WLTP-rijbereik van 322 kilometer, een motor van 114 pk én vijf zitplaatsen. Weet ook dat de Spring het standaard houdt bij een eenfasige lader van 6,6 kW krijgt en niet kan snelladen op gelijkstroom. Daarvoor moet je het Pack Charge van 490 euro bijbestellen, dat de interne omvormer vervangt door een driefasenexemplaar (11 kW) en de auto geschikt maakt om gelijkstroom te laden (zij het met een maximum van 50 kW).
Volwassener rijgedrag Dacia Spring
Het mag niet verbazen dat deze nieuwe Spring ook qua rijgedrag een sprong voorwaarts heeft gemaakt ten opzichte van zijn voorganger: tegenover het ietwat stuntelige karretje van weleer staat nu een volwaardige auto die veel volwassener aanvoelt. Daardoor hoeft de Spring niet langer binnen de stadsmuren te blijven, maar vormt ook de snelweg niet langer een probleem. Al zal dat natuurlijk nooit helemaal zijn favoriete biotoop zijn – met een topsnelheid van 130 km/u kan dat ook moeilijk anders.
Breder inzetbaar Dacia Spring
Naast de snelweg pakt de Spring voortaan uit met een degelijk comfort en een schokdemping die koetswerkbewegingen keurig intoomt en wegoneffenheden netjes filtert. Op een kletsnat parcours grabbelen de voorwielen – ondanks hun Goodyear-rubber – al eens naar grip, maar zorgwekkende proporties neemt dat fenomeen nooit aan. Deze Spring staat stevig op zijn poten en is veel breder inzetbaar dan zijn voorganger. Tijdens deze eerste kennismaking verbruikten we gemiddeld 13 kWh/100 km, zonder bijzonder moeite te doen. Dat betekent dat je in de praktijk dik 200 kilometer ver komt.
Conclusie Dacia Spring
Deze tweede, met de nieuwe Renault Twingo verwante generatie van de Dacia Spring is oneindig veel volwassener en veelzijdiger dan zijn voorganger. Je mag hem voortaan dan ook als een volwaardig alternatief beschouwen in het segment van de elektrisch aangedreven stadsauto’s. Uiteraard moet je voor zijn lage prijs wat toegevingen doen, maar daar valt voortaan best mee te leven. De Spring blijft nog altijd die toegankelijke EV voor Jan met de Pet, alleen voelt hij niet langer als een straf aan. Dat hij voortaan bovendien in Europa van de band rolt (in het Sloveense Novo Mesto), kan alleen maar in zijn voordeel spelen.
22
