Het segment van de elektrische compacte SUV’s is de op één na populairste EV-groep in Europa. En ook de klasse met het meeste potentieel. Nogal wiedes dus dat iedereen er zijn graantje mee wil pikken. Vrijbuiterij die evenwel met zijn prijs komt. In de zin dat je inzending tot de tanden bewapend moet zijn wil die enige kans op slagen hebben - de concurrentie is er immers moordend.
Dus trok Kia de catalogi open van zijn hoger op de pikorde staande EV’s op zoek naar spitstechnologie die getransplanteerd kon worden in het compacte lijfje van de EV2. Een missie die redelijk geslaagd blijkt…
Groter dan hij lijkt Kia EV2 (2026)
Voor wie zich niet direct iets zou voor kunnen stellen bij een ‘compacte SUV’: de EV2 meet 4,1 meter in de lengte, 1,58 meter in de breedte en 1,8 meter in de hoogte. Zoals dat ook opgaat voor het gros van zijn concurrenten (genre een Jeep Avenger of de nakende Skoda Epiq dan wel Volkswagen ID.Cross).
Toch lijkt de EV2 niet zo groot. En da’s enigszins een primeur. Het Opposites United-design zorgde bij de andere elektrische Kia’s – zeker de SUV’s – voor gespierdere D-stijlen en gezwollen wielkasten. Waardoor die op het oog meer uit de kluiten gewassen bleken dan ze werkelijk waren.
Als vier- of vijfzitter Kia EV2 (2026)
Nu hoeft dat niet per se negatief te zijn. Door de EV2 als klein te percipiëren zal je des te verrast zijn als je er ook daadwerkelijk inschuift. Vier volwassenen lukt zeker, helemaal als je de vierzitsoptie hebt besteld.
Van 362 liter in de configuratie met vaste achterbank (met twee zitplekken in de basisuitvoering en drie op alle andere uitrustingsniveaus) gaat het zodoende naar 403 liter met de verschuifbare stoelen.
Wil je die ook benutten, dan moet je – om te beginnen – over een best hoge laaddrempel terwijl je dan evenzeer verzaakt aan een volledig vlakke vloer (en de 1.201 liter die dat met zich meebrengt). Voor je kabels moet je het alleszins niet laten, die kunnen in de mini-frunk onder de motorkap. Met andere woorden, om echt te kunnen dienen als voltijdse familiewagen schiet de koffer te kort. Al hebben we daarmee wel direct alle tegenkantingen gehad.
Net als de grotere EV’s komt dus ook de EV2 met zowat alle digitale luxe die Kia in de aanbieding heeft. Wat dan gaat van een geavanceerde adaptieve snelheidsregelaar over het in-en uitparkeren met je sleutel tot een uitgebreid infotainment (ook hier te consulteren via de twee 12,3 duim grote displays die in het midden gescheiden worden door de aircomodule van 5,3 duim). Zelfs een Harman/Kardon-geluidsinstallatie behoort tot de mogelijkheden.
Elektronica die bovendien keurig zit verpakt. Uiteraard zijn de gebruikte materialen daarbij voornamelijk van hard plastic, al worden die vakkundig van je tastzin gescheiden door zacht aanvoelende stofjes op de plekken die je het vaakst aanraakt.
Dezelfde motor voor de Standard en de Long Range Kia EV2 (2026)
Kia levert de EV2 als Standard en als Long Range. Die laatste gaat evenwel pas in de zomer van 2026 in productie, dus teken je nu al een bon dan is dat sowieso voor de versie met de kleinste batterij.
Ongeacht het aantal cellen levert de synchroonmotor op de vooras altijd 147 pk en 250 Nm.
Batterij: laden en rijbereik? Kia EV2 (2026)
Het kleinere celpakket hoeft dus, net als zijn gestalte, niet noodzakelijk negatief te zijn. Al helemaal niet wat rijbereik betreft. De LFP-structuur van 42,2 kWh zou je, aldus de WLTP, 317 kilometer ver moeten brengen (gemiddeld verbruik 15,1 kWh/100 km).
Moet er geladen worden, dan piekt de Standard Range aan de snellader bij 118 kW, waardoor je in 29 minuten van 10 terug aan 80 procent van de batterijcapaciteit zit.
Mooi, al schermt Kia toch liever met een andere laadwaarde. De Koreanen zetten namelijk voor het eerst een 22 kW-omvormer op de optielijst.
Omdat de EV2 zijn leven voornamelijk zal slijten in een stedelijk omgeving – waar wisselstroomladers eerder de norm zijn – kunnen we Kia inderdaad wel volgen in het argument dat die waarde voor het beoogde publiek belangrijker zal zijn dan die snellaadpiek.
Rijgedrag en comfort Kia EV2 Standard Range (2026)
De EV2 bouwt verder op het E-GMP-platform. Net als de EV3, EV4 en EV5. Kia’s waarvan we weten dat ze qua weggedrag eerder richting comfort neigen. Iets waar we zowel de constructeurs als de modellen in kwestie trouwens al voor gelauwerd hebben.
De kleinste van de familie trekt die lijn nu gewoon door. Op en door de kapotgereden straten van Lissabon wisten de MacPhersons voor- en de torsieas achteraan wel raad met de meeste oneffenheden. Enkel bij te grote mangaten liet de demping steken vallen. Al bleef het ook dan binnen de grenzen van wat je mag verwachten.
Een puike afstelling die bovendien de dynamiek niet (volledig) in de weg staat. Akkoord, de stuurbekrachtiging valt in elke rijmodus (ook in Sport) te licht uit om echt aan het scheuren te slaan. Maar de EV2 zal evenmin zijn neus ophalen als je hier en daar eens een bocht wat kwieker wil nemen.
Een hoger tempo waarbij ook dan de stilte gewaarborgd blijft. Zeker bij de GT-uitvoering die naast de standaard gelaagde voorruit eveneens gelamineerde zijramen krijgt.
Interessantste versies zijn niet goedkoop Kia EV2 (2026)
Vanaf 26.690 euro kan je gaan spreken met je Kia-dealer. Voor dat geld koop je dan de Essential-basisuitrusting … die het gros van de geïnteresseerden links zal laten liggen omdat er weinig tot geen opties mee te combineren vallen.
Wil je die aankleding met de grote batterij van 61 kWh (die dus ergens deze zomer te bestellen valt), dan spreken we al over 33.490 euro. De al vermelde GT-Line komt er sowieso enkel als Long Range en klokt af net onder 40.000 euro.
Conclusie Kia EV2 (2026)
Puur rationeel valt er niets in te brengen tegen deze EV2. Hij is best praktisch, komt met veel luxe, heeft een gedegen autonomie en ook prijsmatig toont hij zich concurrentieel. Waardoor een keuze voor de kleinste van Kia allicht bepaald zal worden door goûts en couleurs.
En dan is het maar de vraag of die ‘bijzondere’ achterlichten en zijn ogenschijnlijk kleine contouren in de smaak zullen vallen bij het doelpubliek.
Tests
