Eerste test / Kia PV5 Cargo 71,2 kWh: de Van of the Year 2026 getest

Het was best wel groot nieuws in de sector van de lichte bestelwagens: na meer dan twintig jaar (wie herinnert zich de Pregio en de Besta van toen nog?) maakt Kia zijn comeback in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. En we mogen van een geslaagde rentree spreken, want die elektrische PV5 Cargo wist al meteen de titel van Van of the Year 2026 in de wacht te slepen. Eigenlijk is het niet zo heel moeilijk te begrijpen waarom, want deze bestelwagen ziet er leuk uit, is goed uitgerust en springt zuinig met energie om. Een test van de variant met grote batterij.

Koetswerk Kia PV5 Cargo

Troef nummer één van de PV5 is zonder twijfel zijn originele look, die eenvoudige vormen op een geslaagde manier combineert met futuristische details. Vooral de voorkant trekt de aandacht, met zijn Starmap-ledkoplampen en zijn platte snoet in bulldogstijl. Vanuit bepaalde hoeken doet de PV5 ook wat denken aan de typisch Amerikaanse vans van weleer. Grote glaspartijen zorgen ervoor dat geheel niet te zwaar op het netvlies valt.

De PV5 Cargo bestaat voorlopig (?) enkel in een L2H1-uitvoering, met een lengte van net geen 4,70 meter, een breedte van 2,10 meter (met ingeklapte spiegels), een hoogte van 1,92 meter en een wielbasis van 2,95 meter. Hij rust op stalen zestienduimvelgen, voorzien van leuke wieldeksels. Over alles is nagedacht. Zo bestaat de grote bumper vooraan uit drie delen, zodat bij een kleinere aanrijding niet meteen de hele voorkant vervangen hoeft te worden.

Kenmerken Kia PV5 Cargo

Technisch rust de PV5 op het nieuwe E-GMP.S-platform van de Hyundai Motor Group, het moederhuis van Kia. Dat is van het zogenoemde ‘skateboard’-type, wat betekent dat de elektromotor en de batterij erin geëintegreerd zijn. Voor de instapversie zijn die respectieveljk 122 pk en 250 Nm sterk en 52,5 kWh groot; de hier geteste versie koppelt een motor van 163 pk (maar ook 250 Nm) aan een cellenpakket van 71,2 kWh. De motor is in beide gevallen afkomstig van BorgWarner; de accu’s worden ingekocht bij het Chinese CATL.

De twee huidige pakketten maken gebruik van een NMC-samenstelling; later volgt een nóg wat kleiner pakket (43 kWh) met LFP-technologie. Beide nu al beschikbare varianten hebben een top van 135 km/u, maar de krachtigste van de twee spurt wel een stuk flukser naar 100 km/u: 12,4 tegenover 16,2 seconden… waarmee hij terloops ook de meeste bestelwagens met verbrandingsmotor moeiteloos het nakijken geeft wanneer het verkeerslicht op groen springt.

Interieur Kia PV5 Cargo

Van in de bestuurdersstoel vallen de diep uitgesneden ramen nog meer op – we voelen ons bijna in een etalage zitten – maar in elk geval dragen die grote ruiten bij tot een gevoel van luchtigheid – en tot een beter zicht bij het manoeuvreren. De bestuurderspost van de Kia PV5 Cargo is vergelijkbaar met die van een grote eenvolumer en maakt een moderne en verzorgde indruk. Donker plastic overheerst weliswaar, maar het geheel is slim ingericht, en bovendien is deze bestelwagen al erg rijkelijk uitgerust: een centraal scherm van 12,9 duim, stoel- en stuurwielverwarming, verlichte USB-aansluitingen, een digitaal dashboard, een inductielader voor telefoons, een 360-gradencamera, het zit er allemaal op en aan.

Goede punten zijn er ook voor de opbergvakken: naast een klassiek handschoenkastje vind je nog een tweede boven op het dashboard, gecombineerd met een uittreklade aan de voet van de middenconsole. Verder zijn er overal vakken (met deksel) in de vloer, en her en der ruimtes waar je een smartphone in kwijt kunt. Slim is ook de uitsparing links van het stuur, die van pas komt om een parkeerticket of een laadpas binnen handbereik te houden.

De toegang tot de laadruimte verloopt op de klassieke manier: via een (of twee, afhankelijk van de versie) zijdelingse schuifdeur en dubbele klapdeuren achteraan. Het cargoruim wordt verlicht door een dubbele ledbak, en dankzij acht verankeringspunten kun je goederen op hun plek houden. In deze L2H1-variant loopt het laadvolume op tot 4,4 kubieke meter. De bijzonder lage tildrempel (419 millimeter achteraan, 399 millimeter opzij) is zeker een voordeel om zware spullen in en uit te laden. Dat die vloer zo laag ligt, komt doordat Kia de batterij zo ver mogelijk voorin heeft gelegd, in plaats van de celmodules te spreiden over de volledige lengte van het voertuig.

Rijden Kia PV5 Cargo

Twee dingen vallen op als je met de Kia PV5 Cargo onderweg bent: zijn toegeeflijke schokdemping (zelfs in onbeladen toestand) en zijn uitstekende geluiddemping, ook bij 120 km/u op de snelweg. Ook in alledaagse omstandigheden is deze Kia een fijne metgezel, waarbij je nooit het gevoel hebt met een bestelwagen onderweg te zijn, eerder met een klassieke auto. Zijn draaicirkel van 11,0 meter is die van een klassieke auto, en met zijn redelijke formaat en 360-gradencamera is parkeren geen enkel probleem. Alleen kampt deze PV5 Cargo met hetzelfde euvel dat ook collega Frédéric al aanhaalde in zijn test van de Passenger-uitvoering: de dubbele A-stijlen voor de voorruit creëren een bijzonder grote dode hoek. Een kleine smet op het blazoen.

Verbruik en rijbereik Kia PV5 Cargo

Kia belooft voor de 71,2 kWh-versie van de PV5 Cargo een WLTP-rijbereik van 416 kilometer, en die waarde is ook min of meer haalbaar… zolang je tenminste in en om de stad blijft en de buitentemperaturen redelijk blijven. Als algemeen gemiddelde lieten we een uitstekende 17,5 kWh noteren – een bewijs dat deze Kia een efficiënt warmtemanagement geniet en op de snelweg goed door de lucht klieft. 

Opladen kan driefasig met 11 kW op wisselstroom (een 22 kW-lader zou binnenkort volgen), of met 150 kW op gelijkstroom, zodat een halfuur volstaat om het batterijpeil van 10 naar 80 procent te brengen.

Prijzen Kia PV5 Cargo

De prijzen van de PV5 Cargo variëren van 32.250 euro voor de Essential-versie met 51,5 kWh-batterij en enkele schuifdeur tot 39.020 euro voor de Elite-variant met de grote batterij en een vier schuifdeuren (telkens exclusief btw). Tussen die twee uitrustingsniveaus lijkt de Plus ons misschien wel de interessantste keuze, aangezien die onder meer al beschikt over een warmtepomp en de 360-gradencamera. Op zich zijn de gevraagde prijzen niet min, maar vergeleken met de elektrische concurrentie zijn ze zeker interessant. Temeer omdat het hele voertuig gedekt is door een waarborg van zeven jaar of 150.000 kilometer (8 jaar of 160.000 kilometer voor de batterij).

Verdict Kia PV5 Cargo

Kia’s eerste elektrische bestelwagen is een voltreffer. De PV5 Cargo rijdt aangenaam, is modern en doordacht en is bovendien een frisse verschijning in dit door historische spelers bemande segment. Andere varianten zitten trouwens nog in de pijplijn, om aan ieders noden en verwachtingen te kunnen voldoen. Het is natuurlijk altijd afwachten hoe de markt gaat reageren op deze nieuwkomer, maar Kia heeft zijn huiswerk alvast goed gemaakt.