Met zijn lagere daklijn, sportievere silhouet en dynamische pose geldt de Range Rover Sport als het sportievere, wat stoerdere broertje van de stjilvolle, haast plechtige Range Rover. Dat verklaart meteen waarom die laatstgenoemde ons zo beviel als elektrische EV550, met zijn serene kracht en elegante manier van voortbewegen. Maar hoe goed doet de Range Rover Sport het met die elektrische aandrijflijn?
Extra keuze Range Rover Sport Electric
Op het eerste gezicht verraden alleen het gesloten radiatorrooster – althans bij de standaarduitvoering – en de naafkappen van de velgen met EV-logo de bijzondere aandrijflijn van deze nieuwe Range Rover Sport-variant. Die vervolledigt een gamma dat al benzine-, diesel- en plug-inhybrideversies omvatte, zodat het model een zo breed mogelijk publiek kan blijven aanspreken. Inderdaad, dat heb je ook al kunnen lezen in onze test van de Range Rover Electric.
Logisch ook, want net als zijn grote broer deelt de elektrische Sport zijn platform rechtstreeks met de andere Range Rover-modellen. Volgens de Britse constructeur werd dat platform van bij het begin ontworpen om zowel elektrische aandrijflijnen als een batterijpakket in de vloer te kunnen onderbrengen. En dat al elf jaar geleden! Waarom heeft het dan zo lang geduurd? Simpelweg omdat de elektrische technologie eerst voldoende moest evolueren om prestaties te kunnen bieden die passen bij de status van het model en zijn sportieve ambities.
Zoek de verschillen Range Rover Sport Electric
Ook hier vinden we een interieur terug dat identiek is aan dat van de versies met verbrandingsmotor, al dan niet geëlektrificeerd. Zowel de indeling als de beschikbare ruimte en de zitpositie voor- en achterin de Range Rover Sport blijven ongewijzigd. Ook de afmetingen veranderen nauwelijks: 4.946 mm lang, 2.209 mm breed (met uitgeklapte buitenspiegels) en 1.819 mm hoog, bij een wielbasis van 2.997 mm.
Eenmaal aan boord herkennen we het luxueuze interieur, de rijpositie en de gebruikersinterface van de versies met verbrandingsmotor. Het centrale scherm meet 13,1 duim, het digitale instrumentarium 13,7 duim en ook het bijzonder goed afleesbare head-updisplay is van de partij. Alleen enkele menu's werden aangepast aan de elektrische aandrijving. Via de standen D en S van de versnellingshendel kan je kiezen tussen respectievelijk vrij uitrollen en rijden met één pedaal.
Britse flair, maar... Range Rover Sport Electric
De algemene ergonomie is niet meteen de meest intuïtieve, maar na enkele dagen raak je vanzelf vertrouwd met de bediening. Het geheel straalt nog altijd klasse uit, al begint het hier en daar wat gedateerd aan te voelen. Alles laat zich bovendien met een zekere onverstoorbaarheid bedienen… op zijn Brits, zeg maar.
Opvallend is dat de Range Rover Sport het draaiwiel op de middenconsole voor de selectie van de verschillende Terrain Response-rijmodi achterwege laat. Hier verloopt alles via het aanraakscherm. Wat de bagageruimte betreft, biedt de Range Rover Sport Electric tot 835 liter met alle zitplaatsen in gebruik (gemeten tot aan het dak). Met de achterbank neergeklapt groeit dat volume tot 1.860 liter.
Enorme batterij Range Rover Sport Electric
Net als de gewone elektrische Range Rover beschikt de Sport over een batterijpakket in de vloer met een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh, NMC-celchemie (nikkel-mangaan-kobalt) en een 800V-architectuur. Ook hier neemt het gewicht nauwelijks toe: de elektrische versie weegt minder dan 50 kg meer dan de plug-inhybride. Sterker nog, het zwaartepunt ligt 73 mm lager, terwijl de torsiestijfheid van de structuur met 61% toeneemt. Twee troeven die zowel het rijgedrag als het comfort ten goede komen.
Hoewel de Sport zijn technische componenten deelt met de klassieke Range Rover Electric, krijgt hij specifieke afstellingen om zijn eigen karakter op de weg sterker te benadrukken, zonder daarom zijn terreincapaciteiten te verwaarlozen. Met zijn 550 pk en 850 Nm, die zonder enige vertraging maar bijzonder vloeiend beschikbaar zijn, belooft onze EV550-testversie prestaties die zijn status alle eer aandoen. Ondanks zijn rijklare gewicht van 2.770 kg heeft hij slechts 4,3 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten. De topsnelheid bedraagt 200 km/u.
Tot 600 kilometer rijbereik? Range Rover Sport Electric
Hetzelfde platform als de elektrische Range Rover betekent ook hetzelfde batterijpakket, met een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh. Daarmee blijkt een reëel rijbereik van meer dan 420 km mogelijk bij gemengd gebruik, met een gemiddeld testverbruik tussen 25,2 en 27,9 kWh/100 km. De Britse constructeur spreekt zelf van 533 km in reële omstandigheden en kondigt een WLTP-rijbereik van 605 km aan.
Dankzij de 800V-architectuur kan de batterij op een snellader van 350 kW in 22 minuten van 10 tot 80% worden opgeladen. Volgens Land Rover kan je aan een geschikte laadpaal zelfs 218 km rijbereik recupereren in amper 10 minuten. Laden met wisselstroom (AC), via een publieke laadpaal of thuislader, kan met een vermogen tot 22 kW. Een volledige laadbeurt van 0 tot 100% neemt dan minder dan 8 uur in beslag.
Zet Sport in Range Rover Range Rover Sport Electric
Je hebt nauwelijks twee bochten nodig om te merken dat deze Range Rover Sport Electric een heel ander karakter heeft dan de gewone Range Rover Electric. Het comfort blijft onder alle omstandigheden van een bijzonder hoog niveau, maar de dynamiek is hier van een heel andere orde. Dat is vooral te danken aan specifieke softwareafstellingen, die zorgen voor een directere gasrespons, een sneller reagerend rempedaal en alertere meesturende achterwielen. Het resultaat is een veel grotere levendigheid en beter gecontroleerde koetswerkbewegingen.
Ook de stilte aan boord maakt het rijden nog rustgevender. Alleen wat rol- en ophangingsgeluiden verstoren af en toe de sereniteit, al krijgt de Sport wel een eigen geluidsbehandeling die het sportieve gevoel aan boord moet versterken. Hoe dan ook blijft de verfijnde werking van de ophanging indrukwekkend, zeker als je bedenkt dat deze SUV bijna 2,8 ton weegt. Het is dan ook bijzonder aangenaam om deze mastodont in een stevig tempo van de ene bocht naar de andere te sturen. De gretigheid en nauwkeurigheid waarmee hij dat doet, staan in schril contrast met de bewuste, zij het relatieve gezapigheid van de klassieke Range Rover.
Het motorkoppel wordt tot op de milliseconde geregeld en is daardoor nooit overdadig, maar evenmin ontoereikend. De hernemingen zijn krachtig en vinnig, terwijl de tractie onder alle omstandigheden ronduit indrukwekkend is. De Sport-modus voegt daar een verrassend speelse dimensie aan toe, zonder evenwel de pure sportieve efficiëntie van een Porsche Cayenne Electric te evenaren. Toch blijkt de Range Rover Sport met zijn elektrische aandrijving nog sneller en gemakkelijker te benutten, terwijl hij zijn uitzonderlijke terreincapaciteiten behoudt. Meer nog, ook naast het asfalt voelen die kwaliteiten nu natuurlijker aan.
Minstens 100.000 euro Range Rover Sport Electric
Met een Belgische vanafprijs van 104.700 euro voor de 450 pk sterke Dynamic SE-uitvoering is de Range Rover Sport Electric uiteraard niet voor ieders budget weggelegd. Al zou je hem voor een auto uit dit hoge marktsegment bijna betaalbaar kunnen noemen. Voor onze testversie, de EV550 Autobiography, moet je minstens 150.810 euro neertellen.
Conclusie Range Rover Sport Electric
Hoewel de Range Rover Sport ruim de tijd heeft genomen om volledig elektrisch te worden, is het resultaat bijzonder geslaagd. Dankzij zijn lagere zwaartepunt en grotere koetswerkstijfheid toont hij zich nog dynamischer dan de versies met verbrandingsmotor. En dat zonder in te boeten aan het comfort of de terreincapaciteiten die je van een Range Rover mag verwachten. Vooral op de weg heeft hij een heel ander karakter dan zijn grote broer, de klassieke Range Rover. Bochten verslindt hij met plezier… en voortaan gebeurt dat in een bijna volledige stilte!
20
