Sinds Maserati mee opging in het grote Stellantis-universum, hebben de Italianen met de MC20 en de nieuwe GranTurismo en GranCabrio vooral sportwagens gelanceerd. Maar de belangrijkste nieuwkomer onder de nieuwe vlag was toch de Grecale, een SUV die (iets) compacter is dan de Levante, en die zich opwerpt als rechtstreekse rivaal voor de Porsche Macan. Dat blijft ook zo nu die Duitser puur elektrisch is geworden, want bij Maserati bieden ze naast de bestaande benzinevarianten de Grecale nu ook aan als Folgore.
Design: koetswerk Maserati Grecale Folgore
Intrinsiek gezien verschilt die elektrische uitvoering niet wezenlijk van de Grecale’s met verbrandingsmotor, maar er zijn wel enkele esthetische verschillen. Zoals de specifieke neus, met een andere grille en bumper, of de meer aerodynamisch gevormde velgen.
En als het ontbreken van uitlaten achteraan nog geen belletje doet rinkelen, dan zijn er ook nog enkele specifieke details, zoals het drietandlogo op de C-stijl dat bij de Folgore in koperkleur is uitgevoerd.
Interieur:technologie Maserati Grecale Folgore
Idem eigenlijk voor het interieur, waar het enige échte verschil hem zit in de werking van de lepels achter het stuur: daarmee schakel je niet meer op of terug, je bepaalt er het niveau van energierecuperatie mee. Voor de rest vinden we het elegante dashboard uit de benzine-Grecale’s terug, inclusief de ‘geknikte’ tablet op de middenconsole, die uit twee helften bestaat: een scherm van 12,3 duim voor het infotainmentsysteem bovenaan en eentje van 8,8 duim voor alle comfortfuncties (zoals de klimaatregeling) onderaan.
De knoppen voor de rijrichting staan nog altijd wat ongelukkig tussen die twee schermen in, en ook de rest van de digitale interface mist intuïtiviteit, wat er in combinatie met nogal drukke menu’s voor zorgt dat je blik geregeld langer dan nodig van de weg wordt afgeleid.
Interieurruimte en koffer Maserati Grecale Folgore
Op een enkele goedkope kunststof hier of daar na maakt het interieur wel een degelijke, luxueuze en geraffineerde indruk, terwijl de Grecale binnenin ook ruimer en praktischer is dan de Macan. De 4,86 meter lange, 1,94 meter brede en 1,66 meter hoge Italiaan kan vooral rekenen op zijn wielbasis van 2,90 meter om achterin meer beenruimte te bieden dan de Duitser.
Zonder dat de koffer daarvoor het gelag betaalt, want die blijft 535 liter groot. Een frunk voor de laadkabels ontbreekt helaas wel, maar dat neemt niet weg dat de Grecale ook als Folgore uitstekend geschikt blijft als gezinswagen.
Specificaties en prestaties Maserati Grecale Folgore
De elektrische Grecale wordt altijd aangedreven door twee elektromotoren van 205 kW, één voor elke as. Samen zetten die 410 kW/557 pk en 820 Nm op de vier wielen, waarmee de Folgore in 4,1 seconden 100 km/u aantikt. Toevallig even snel als een Porsche Macan 4S (516 pk), al haalt de Duitser wel een 20 km/u hogere topsnelheid (240 tegenover 220 km/u).
Zijn stroom haalt de Folgore uit een batterijpakket met een nettocapaciteit van 95 kWh (105 kWh bruto) dat in de vloer werd ondergebracht en deze SUV een WLTP-rijbereik van 501 kilometer geeft.
Rijbereik en laadvermogen Maserati Grecale Folgore
Met de koude buitentemperaturen tijdens deze test – tussen -2 en 7 graden Celsius – raakten wij daar uiteraard niet aan, maar al bij deed de Grecale Folgore het nog zo slecht niet: bij ons gaf de boordcomputer op de snelweg een verbruik van 26,3 kWh/100 km aan, genoeg voor ongeveer 360 kilometer, en op een meer gevarieerd parcours was dat 23,5 kWh/100 km en dik 400 kilometer.
Spijtig is wel dat de Grecale bedankt voor de 800-voltarchitectuur van de GranTurismo en GranCabrio, waardoor zijn maximale laadvermogen op gelijkstroom beperkt is tot 150 kW in plaats van de 270 kW van zijn sportieve stalgenoten. Bovendien kun je de batterij ook niet preconditioneren om het DC-laden te versnellen. Anderzijds rust Maserati elke Grecale Folgore wel uit met een interne omvormer van 22 kW.
Rijgedrag Maserati Grecale Folgore
Ook als Folgore staat de Maserati Grecale op het platform van de Alfa Romeo Stelvio. Een prima basis, die voor de komst van deze elektrische versie licht werd aangepast. Met zijn gestuurde pneumatische ophanging geeft de Folgore nog altijd blijk van heel wat dynamisme, al zouden we zijn wegligging vanwege zijn hoge gewicht en door de afwezigheid van meesturende achterwielen nu ook weer niet meteen als ‘levendig’ willen omschrijven.
Toch blijft het genieten van de nauwkeurige en directe voortrein en van de degelijke koetswerkcontrole. Ook de overgang tussen vertragen op de elektromotor en remmen met de schijven heeft deze Italiaan heel goed voor elkaar, terwijl doorwinterde EV-rijders – anders dan bij Porsche – ook kunnen kiezen voor een eenpedaalmodus.
Prijs Maserati Grecale Folgore
Conclusie Maserati Grecale Folgore
Hij ziet er goed uit, rijdt prettig en is technisch bij de les: de Maserati Grecale Folgore is een interessante optie voor de goed boerende gezinsvader én een geduchte rivaal voor de Porsche Macan. Een minimumprijs van 112.000 euro blijft natuurlijk veel geld. Maar goed, bij gelijke uitrusting ben je voor die Porsche minstens even veel kwijt. Al trakteert die Duitser je dan wel op nóg meer rijplezier, terwijl hij ook een pak sneller kan laden onderweg.
29
