Veertig procent. Da’s het aantal onderdelen die de schop op gingen en voor deze extensieve facelift werden vervangen. Facelift, inderdaad. Want zelfs bij Mercedes zijn ze zo eerlijk toe te geven dat, hoe aanzienlijk het aandeel nieuwe componenten ook mag wezen, de GLE in de fond nog steeds zijn ouwe getrouwe zelve is (zij het in deze 450e op een heel belangrijk detail na, maar daar komen we straks op terug). Nu goed, an sich was er niets mis met de grote SUV. Je zou er dan ook vanuit mogen gaan dat, nu de Duitsers de punten wat steviger op de I hebben gezet, de perfectie zo goed als benaderd zou moeten zijn. Toch?
Design en dimensies Mercedes GLE 450e
Het leeuwendeel van die veertig procent zal je trouwens vinden op en rond de koets. Van de koplampen over de vernieuwde grille tot de achterlichten (allemaal gedecoreerd met de nodige sterren), het zijn de grootste weggevers dat je met de ‘nieuwe’ GLE vandoen hebt. Alteraties die vooral de logica dienen gezien ze passen in de huidige huisstijl die Mercedes aanhoudt.
Een opgefriste look die evenwel niets (of weinig) verandert aan de afmetingen. De GLE blijft dus dezelfde grote loebas als voorheen, met hetzelfde riante plaatsaanbod.
Interieur en koffer Mercedes GLE 450e
Qua koffervolume betekent dat dat je minstens 630 liter kwijt kan achter de klep. Heb je de verschuifbare achterbank (10 centimeter), dan kan je dat volume zelfs laten oplopen tot 825 liter. Je hoeft je dus niet in te houden bij het pakken van de koffers voor de jaarlijkse gezinsvakantie. Temeer daar deze Mercedes nog altijd met de geruststellende gedachte komt dat je nog tot 3,5 ton aan geremde last aan zijn trekhaak kan hangen (mits je de Airmatic-luchtveren hebt bijbesteld).
Laat je het meubilair op z’n plek, dan zijn het de passagiers die maximaal profiteren van de royale buitenmaten. Of we nu voor- dan wel achteraan inschoven, we hebben nooit het gevoel gehad plek te kort te komen voor benen of hoofd.
Gemak dat ook digitaal zijn weg vindt in het interieur. Mercedes biedt zijn Superscreen nu standaard aan in de GLE waardoor eveneens de bijzit recht heeft op een 12,3 duim groot display. Eentje met een meerwaarde gezien de co-piloot er een filmpje op kan meepikken, zelfs als de Mercedes aan het bollen is. Enige voorwaarde: de chauffeur dient daarbij de blik op de weg te houden. Piept die iets te veel mee, dan zal de monitorende camera het passagiersscherm alsnog uitschakelen.
Samen met het breedbeeld komt trouwens ook het nieuwste MBUX-infotainment. Een systeem dat zijn meerwaarde al bewees in menig andere Mercedes en ook nu weer pronkt met zijn gebruiksgemak en werkingssnelheid.
Het maakt het dan ook zo jammer dat Mercedes dat technologische hoogstandje niet wat kwalitatiever verpakte. De doorlopende lap plastic die de Duitsers over de boordplank drapeerden, oogt namelijk lang niet zo exquis als de digitalisering die erachter loopt. Al helemaal niet aan de uiteinden waar de behuizing van de – best knappe – radiatorroosters er wat ‘tegengeplakt’ lijkt.
Specificaties en prestaties Mercedes GLE 450e
Een keuze voor een GLE levert je minstens zes cilinders op. Blokken die je, zoals vanouds, kan vullen met benzine of diesel. Elektrische bijstand is er altijd in de vorm van een 48 volt-systeem en zijn starter-generator.
Is die ondersteuning je te mild, dan kan je – eveneens zoals we dat gewoon waren – nog altijd opteren voor de plug-inhybride. Een vorm waar we in deze vol voor zijn gegaan. Het lijkt ons immers de GLE die Mercedes in ons land het meest zal verlappen. Ook al valt hij met zijn CO2-uitstoot van 73 tot 88 g/km fiscaal in de categorie van de ‘valse hybrides’.
Waarmee we in deze aangekomen zijn bij het ‘detail’ van daarnet. Zoals al gezegd, krijgt elke GLE minstens een zes-in-lijn onder de kap. Ook dus deze 450e (voorheen de 400e). Weg is dan ook de 2 liter-viercilinder, een vertrek waar niet één traan om hebben gelaten. De 3 liter die als vervanger werd opgeroepen, komt namelijk met aanzienlijk meer vermogen.
326 pk en 540 Nm om precies te zijn. Kracht die vooral het comfort dient. Hernemen gaat nu immers nog makkelijker en vloeiender. Helemaal als de 184 pk en 480 Nm van de synchroonmotor met permanente magneten die in de negentrapsautomaat zit ingebouwd zijn assistentie komt verlenen. Met de 425 pk en 680 Nm die dat samen oplevert, zeil je dan ook moeiteloos en op tempo over het asfalt. Zonder dat je dat daarom per se meer benzine zou moeten kosten.
De ingenieurs hielden de blauwdrukken van de zogeheten M256 voor een derde keer tegen de lamp, wat opnieuw leidde tot een aantal verbeteringen (en een EVO-achtervoegsel). De hertekende inlaatpoorten zorgen daarbij voor een efficiëntere draaiing van het benzine-luchtmengsel in de cilinders. Dat laat een hogere compressieverhouding toe (10,5 in plaats van 10:1) bij vollast wat het rijgemak van daarnet verklaart.
Mag het wat meer piano, dan schakelt de variabele nokkenas naar een minder steil nokprofiel, een operatie die op zijn beurt een zuinigere Miller-cyclus inschakelt (de inlaatklep wordt daarbij iets vroeger gesloten en de compressieverhouding wordt teruggebracht naar 8,5:1). Is het mengsel finaal verbrand, dan zorgen de geoptimaliseerde uitlaatkleppen en -poorten er dan weer voor dat de gassen sneller en vollediger worden afgevoerd.
Batterij, actieradius en laden Mercedes GLE 450e
Ingrepen die het verbruik tussen de 3,2 en 3,9 liter per 100 kilometer doen landen. Of da’s toch wat de WLTP ons voorrekent. Een gemiddelde dat uiteraard sterk afhankelijk is van hoelang je daarbij kan teren op de 31,2 kWh grote batterij (netto 25,7 kWh). Is die volgeladen, dan zou je – opnieuw dixit de WLTP – tussen 103 en 106 kilometer ver moeten raken op stroom.
Is de elektrische energie opgesoupeerd – er blijft trouwens altijd een restje in de cellen zodat een minimale hybride werking mogelijk blijft – dan kan je die aan 11 kW opladen aan de openbare laadpaal of aan 60 kW aan de snellader. In dat laatste geval zou je na 20 minuten opnieuw over 80 procent van de batterijcapaciteit moeten beschikken.
Rijgedrag Mercedes GLE 450e
Een GLE hoort niet alleen vlot te bollen, hij moet dat ook comfortabel doen. Wat ze in Stuttgart onderschrijven. Het maakt de beslissing om de demping – ongeacht of je dan gaat voor de normale schroefveren of de Airmatic-luchtkussens - wat sportiever en harder af te stellen er alleen maar vreemder op.
Het idee erachter is dat de GLE zich daardoor wat makkelijker door de bocht laat leiden. Wat tot op zekere hoogte ook klopt. Al neemt het niet weg dat het eigenlijk een oplossing is voor een probleem dat we niet hadden. Een dergelijke moloch mag immers best wat leunen in de draai. Ook dat draagt namelijk bij tot het comfort.
Het bijschroeven van de demping zorgt in deze dan ook vooral voor inconsistentie (toch in onze testwagen met de Airmatic-veren). Rij je rechtdoor, dan wiegt de GLE heerlijk over het bitumen. Tot je keert, wat klaarblijkelijk het signaal is voor de adaptieve dempers om de oneffenheden ineens van een vrij stugge filtering te voorzien. Pas op, als je je er niet op focust, passeert die mood swing zonder veel erg. Maar heb je het een keer gevoeld, dan zal het opvallen bij elke bocht die je vanaf dan neemt.
Je kan daar een mouw aanpassen door ook het e-ABC (Active Body Control) bij te bestellen – actieve stabilisatorstangen die de koetsrol uitvlakken en doordoor ook het ‘verrassingselement’ van de demping eliminieert – alleen is dat een optie die zich niet laat combineren met de 450e. Het e-ABC werkt namelijk op 48 volt. En gezien de plug-inhybride een 400 volt-architectuur heeft…
Prijs Mercedes GLE 450e
Wie met deze 450e de hort op wil, moet daar minstens 101.882 euro voor veil hebben. Een GLE Coupé met die aandrijving kost ineens 6.655 euro meer, al krijg je die variant wel onmiddellijk geleverd in een AMG Line-trim. Het spreekt voor zich dat je ook in die hogere uitvoering nog heel wat opties af te vinken hebt vooraleer je GLE is aangedirkt zoals je dat van een luxueuze Mercedes mag verwachten.
Verdict Mercedes GLE 450e
De Mercedes GLE past weer helemaal in de familieline-up. Zowel wat esthetiek als elektronica betreft. Een upgrade die deze 450e ook motorisch te beurt viel, waardoor de grote SUV zijn kilometers niet alleen vlotter maar ook zuiniger bij elkaar pendelt.
Logischerwijs zou je verwachten dat eveneens het rijcomfort een trede hoger werd getild, alleen gaat die vlieger niet helemaal op. Daarvoor schuilt er te veel schizofrenie in de dempingsafstelling.
In dit artikel : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz GLE-Klasse
Tests
