Detailtests / 2026 Volvo EX60 P10 AWD (Plus Launch Edition)

De prijzen voor de Volvo EX60 beginnen bij 62.990 euro. Daarvoor heb je dan de achter­wielaangedreven P6 van 374 pk. Al vermoeden we dat de meeste mensen meteen voor de P10 AWD zullen gaan, aangezien die ‘slechts’ 3.000 euro meer kost. Een begrijpelijke keuze – niet zozeer voor dat losgeslagen vermogen van 510 pk, wel voor de extra gemoedsrust die de vierwielaandrijving in de winter kan brengen. De P12 AWD is dan weer ineens een stuk duurder (vanaf 71.990 euro).

De basisversie Plus is eigenlijk al bijzonder goed aangekleed, met onder andere een adaptieve cruisecontrol, het centrale scherm van 15 duim met Google-diensten, een Bose Premium-audiosysteem met 21 speakers en versterker van 1.200 watt, de digitale sleutel (via je smartphone) of NFC-chipkaart en een klimaatregeling met drie temperatuurzones (instelbaar via je telefoon).

Ook elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen zijn inbegrepen, net als sfeerverlichting, een gemotoriseerde achterklep een (vast) panoramadak, twintigduimvelgen, matrixledkoplampen en een actieve ophanging (met gestuurde schokdempers).

Voor de snelle beslissers

Voor 6.900 euro meer voorziet het niveau Ultra in 21-duimvelgen (22-duimers blijven ook dan optioneel), het ongelooflijke Bowers & Wilkins-systeem, een elektrochrome verduisterfunctie voor het panoramadak, geklimatiseerde voorstoelen, gelaagde zijruiten, de PiXel-HD-ledlichten met koplampsproeiers en de 360-gradencamera met 3D-camera.

Voor de snelle beslissers: tijdens de lanceringsperiode is de EX60 er enkel als Launch Edition, die zonder meerprijs nog wat losse opties toevoegt aan de Plus of de Ultra. Voor een stoelbekleding van wol of nappaleder moet je sowieso bijbetalen, net als voor geklimatiseerde stoelen. Goedkoop is de EX60 zeker niet, maar de prijzen zijn vergelijkbaar met die van zijn premiumrivalen.

Zuiniger, laadt sneller

Bovendien is de EX60 zuiniger dan zijn kleine broer, de EX30. Gemiddeld hadden wij over een dikke 800 kilometer genoeg aan 16,2 kWh/100 km, wat ronduit knap is voor een SUV van 510 pk en 2,4 ton. De beloofde 660 kilometer rijbereik haal je daarmee niet, maar 500 kilometer is geen probleem. Op de snelweg steeg het verbruik naar net boven de 18 kWh/100 km, op rustige secundaire wegen klokten we zelfs af op 13,4 kWh/100 km.

Ook het opladen gaat prima. Van 10 naar 80 procent batterijpeil recupereren in 16 ­minuten, zoals Volvo belooft, is ons niet gelukt, maar aan een 400 kW-laadpaal volstond een kwartiertje wel om van 30 naar 80 procent te gaan – waarbij de curve het gros van de tijd geplafonneerd was op 267 kW. Voor wisselstroom heeft de EX60 een driefasen­lader van 22 kW aan boord, terwijl de meeste concurrenten je daarvoor doen bijbetalen.

Daarmee is een bijna lege batterij aan een 22 kWh-laadpaal in 5 uur weer helemaal vol. Volvo geeft een waarborg tot 10 jaar of 240.000 kilometer op het cellenpakket, heel wat meer dan op de rest van de auto, die standaard maar 3 jaar of 100.000 kilometer gedekt is (al zijn tegen meerprijs wel uitbreidingen mogelijk).