Detailtests / 2026 Volvo EX60 P10 AWD (Plus Launch Edition)

De EX60 is gebouwd op het SPA3-platform, een basis ontworpen door Volvo Cars in Zweden die ook ter plekke geassembleerd wordt (in de fabriek van Torslanda). Die nieuwe architectuur, die ook zal dienstdoen voor andere modellen uit de Geely-portfolio, betekent voor Volvo een volledig andere ­manier van aanpak voor zijn EV’s – denk aan 800-volttechnologie, een gecentraliseerde elektronische sturing (Core Computing) en een cell-to-body-opbouw, wat betekent dat de batterij deel uitmaakt van de structuur van de auto. De Zweden beloven snellere laadbeurten, een betere efficiëntie en uitgebreidere software-updates. 

Maar de échte revolutie schuilt in het productieprocedé van deze EX60. Dankzij mega­casting kunnen grote elementen (zoals de volledige achterpartij) in één stuk aluminium worden gegoten, in plaats van de honderden geperste stukken van vroeger. Daarmee worden duizenden laspunten overbodig... net als het hele legertje robots dat voor die laswerkzaamheden instond.

Het resultaat is een koets die sneller en minder duur te fabriceren wordt, en tegelijk stijver én lichter werd. Of hoe zelfs dat nieuwe productieproces bijdraagt tot de 810 kilometer die de EX60 aan WLTP-rijbereik belooft (in de P12). Overigens maakt het SPA3 ook de komst van zijruiten zonder frame ­mogelijk, altijd een troef voor de elegantie.

Total loss

Klinkt allemaal mooi, maar wat na een aanrijding? Is de EX60 bij een ietwat ernstigere impact meteen total loss? Nee, zo beloven ze bij Volvo. Voor kleine aanrijdingen zijn er vervormbare zones, en zelfs bij grotere schade zouden de prijzen voor herstelling en vervanging marktconform blijven, aldus het merk. Natuurlijk is voorkomen altijd beter dan genezen: 5 radars, 5 camera’s en 12 sensoren zorgen voor de nodige input voor de rijhulpsystemen, die indien nodig ook zelf ingrijpen.  

Enkel de instapversie houdt het bij één motor en achterwielaandrijving, maar die is toch ook al goed voor 374 pk. De geteste P10 AWD combineert een synchroonmotor met permanente magneten van 408 pk en 480 Nm achteraan met een inductiemotor van 272 pk en 310 Nm voorin, om tot een systeemvermogen en -koppel te komen van zomaar even 510 pk en 710 Nm. En het kan nog straffer, want de P12 ontwikkelt niet ­minder dan 680 pk. Elk van die versies heeft een eigen batterijpakket. Voor de P6 heeft dat een (bruto)capaciteit 85 kWh, voor de P10 is dat 97 kWh en de P12 kan terugvallen op maar liefst 117 kWh.  

Als bestuurder kun je kiezen uit vier rijmodi, met naast de programma’s Range (waarin de voorste motor in principe niet meewerkt, tenzij bij trekkrachtproblemen), Standard en Performance (waarin beide motoren maximaal aan het werk worden gezet in een 50/50-verhouding) zelfs een Offroad-programma. Dat laatste is bedoeld voor boswegen, weides of sneeuw, maar is slechts werkzaam tot 40 km/u.