In het kort

Wegligging
L’évolution du 3 litres Diesel a abouti à une petite hausse de puissance qui garantit des performances de tout premier plan. Lagrément de conduite est aussi au rendez-vous, notamment lorsqu’on associe ce coupleux 6 cylindres avec la formidable boîte automatique à 8 rapports qui ne mérite que des éloges. L’assistance électromécanique procure des sensations très naturelles, tandis que le système des 4 roues directrices (IAS) sert la maniabilité, la vivacité autant que la stabilité.
Veiligheid
Reprenant l’héritage technique de la Série 7, la 5 ne fait l’impasse sur aucun équipement de sécurité (hormis les airbags latéraux arrière et de genoux). Lecture des panneaux, caméra de vision nocturne, assistant d’angles morts, alerte de franchissement de ligne, tout ou presque figure dans la (longue) liste des options. Le comportement a par ailleurs considérablement progressé en efficacité. Seule la tenue de cap pâtit d’un amortissement adaptatif trop détare
Comfort
Si les prestations de la suspension ou l’insonorisation de toutes les sources de bruits sont désormais dignes d’une limousine, la Série 5 pèche en revanche par de timides progrès en habitabilité. A l’arrière, les passagers ne disposent pas de beaucoup plus de place, ce qui paraît pour le mieux curieux compte tenu de l’allongement de l’empattement. Très efficace, le climatiseur fait partie de la dotation de série et, moyennant supplément, il peut devenir quadrizone.
Praktische kant
Si l’habitabilité ne progresse pas à l’arrière, c’est aussi le cas du volume de chargement qui, d’une génération à l’autre, n’a rien gagné (520 l). Heureusement, BMW compense partiellement ce statu quo par une banquette rabattable désormais livrée de série. Comme toujours, la finition ne souffre pas la critique et, comme toujours également, l’équipement de série est plutôt chiche compte tenu du tarif pratiqué. Bienvenue chez BMW!
Budget
La remarquable sobriété du 30d ne fera pas passer la pilule du tarif qui, en l’espace d’une génération, a grimpé de 9% pour la 530d. C’est pour le moins décevant, d’autant que l’équipement n’offre rien de plus (hormis la banquette rabattable). Un peu court... Pour se donner une idée, il faut savoir que le prix de notre véhicule d’essai (richement doté, il est vrai) dépassait les 90.000 €... Mais si les prix sont élevés, on sait aussi qu’une BMW conserve une excellente valeur de revente.

Conclusie / BMW 530d

Door de technologie van de grotere 7-Reeks over te nemen overtreft de nieuwe 5-Reeks zijn voorganger op zowat alle vlakken. Hij is onvergelijkbaar veel efficiënter op de weg, maar weet daarnaast ook een hoogstaand comfortpeil te combineren met de uitrusting van een limousine, zonder daarbij te raken aan de schitterende motorcapaciteiten (prestaties, verbruik, rijplezier van de 30d) die elke zichzelf respecterende BMW in huis heeft. Dat zou moeten volstaan om deze 5-Reeks zijn bescheiden toename van de binnenruimte en zijn meerprijs van zo’n tien procent te vergeven, toch?

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