Video's van de redactie / [Testverslag] BMW iX3 Neue Klasse 2026: Gewikt & Gewogen

De Neue Klasse moet een nieuw EV-tijdperk inluiden voor BMW, een era die geopend wordt door de nieuwe iX3. In deze Gewikt & Gewogen gaan Steven en Klaas na of de hooggespannen verwachtingen ook ingelost worden.

In een poging de elektrische auto opnieuw uit te vinden, haalt BMW het "Neue Klasse"-thema vanonder het stof. Aan marketingpush alvast geen gebrek, maar lukt vandaag ook wat vroeger lukte? Maakt de nieuwe BMW iX3 de beloofde tijgersprong qua design, technologie en efficiëntie?

Van achtervolgen naar de leidingspositie

BMW is een van de weinige Europese constructeurs die een succesvol EV-verhaal schreven, al liep dat pad niet altijd over rozen. Aanvankelijk werden ze in snelheid gepakt door Tesla, daarna kregen ze de Chinese pletwals achter zich aan. Met de Neue Klasse probeert de Duitse constructeur niet zomaar een dam op te werpen, München wil de debatten weer als vanouds leiden.

Naast de BMW X3 met verbrandingsmotor

De vorige generatie van de BMW X3 kon je ook krijgen als elektrische iX3, de Neue Klasse bestaat als apart, enkel als elektrische SUV te bestellen model naast de huidige X3 met al dan niet hybride verbrandingsmotoren. Het gamma werd onlangs uitgebreid met een instapmodel, want de iX3 50 xDrive kreeg het gezelschap van de iX3 40 eDrive.

Koetswerk BMW iX3 is 4,78 meter lang

BMW toont designdurf met de nieuwe iX3, want het 4,78 meter lange koetswerk combineert een gewaagd lijnenspel met gekende BMW-touches - zoals de Hofmeister-knik en de achterlichten in de vorm van een liggende ‘L’. In tegenstelling tot de nieuwe BMW i3 krijgt de iX3 wel een klassiek nierennooster, dat knipoogt naar dat van de vroegere Neue Klasse.

Parallellogramvormige display en Panoramic iDrive

Het interieur oogt wat kaal, zodat het wat vreemd vormgegeven stuur en de nieuwe schermen kunnen schitteren. Het herwerkte BMW OS X (met proactievere AI) draait achter de centrale display die parallellogramvormig is, een knipoog naar de rond de bestuurder gedraaide cockpits van weleer.  Qua gebruikersinterface wijdt de iX3 het Panoramic iDrive in: een lang en smal digitaal display dat onderaan over de volledige breedte van de voorruit loopt.

Met frunk en grote koffer

De elektrische BMW iX3 is ruimer binnenin dan zijn ‘fossiele’ tegenhanger, en combineert een wat vlakke, maar ruime achterbank met een grote koffer: van minimum 520 tot 1.750 liter, aangevuld met een frunk met een behoorlijk volume van 58 liter. Helaas is dat bergvak minder handig gevormd dan bij sommige rivalen.

Als 40 (RWD) en als 50 (xDrive)

De BMW iX3 debuteert als xDrive50, met twee motoren en vierwielaandrijving, samen goed voor 469 pk en 645 Nm. Maar sinds kort kan je de elektrische SUV ook als iX3 40 eDrive bestellen. Die beschikt over één elektromotor op de achteras (achterwielaandrijving), goed voor 320 pk en 500 Nm. 

Grote batterij, goede snellaadcapaciteiten en flink rijbereik

De batterijcapaciteit van de BMW iX3 40 bedraagt 82,6 kWh (bruikbaar), wat resulteert in een WLTP-rijbereik tot 635 km. Daarmee blijft de autonomie competitief, ondanks de kleinere batterij ten opzichte van de krachtigere iX3 50 - die heeft een capaciteit van 108,7 kWh (netto), kan op gelijkstroom worden opgeladen met 400 kW en haalt (afhankelijk van de velgenmaat) tot 805 km.

De Belgische prijzen van de BMW iX3

De BMW iX3 40 verandert van eigenaar vanaf 61.950 euro, de 50 xDrive kost minstens 69.900 euro. Naast de naamloze basisversie kan je ook kiezen voor de M Sport en de M Sport Pack Pro. Het aankoopbedrag loopt hoe dan ook snel op als je wat in de optielijst gaat snuisteren.