Model Citroën C3

CITROËN C3

De vierde generatie van de Citroën C3 breekt niet alleen conceptueel met zijn voorganger, maar ook visueel. De crossover is een kleine SUV geworden en weg zijn de afgeronde vormen: alles aan dit nieuwe model is veel verticaler en hoekiger. Met als gevolg dat deze C3 er groter uitziet dan vroeger, terwijl hij in werkelijkheid amper gegroeid is – behalve in de hoogte. Ook in het interieur is de metamorfose compleet. Voor een centraal aanraakscherm moet je wel een hoger uitrustingsniveau kiezen; in de instapversie You dien je je smartphone in een specifieke houder steken, waarna die als interface fungeert. Ook de moduleerbaarheid is beperkt, met in diezelfde You een achterbankrugleuning in één stuk. De C3 wil dan ook in de eerste plaats een budgetauto zijn: terwijl de elektrische versie de Dacia Spring in het vizier neemt, wil de benzineversie een alternatief zijn voor de Dacia Sandero.

Onder de motorkap van deze benzineversie ligt de drukgevoede 1,2-liter van 100 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, of 110 pk in combinatie met een gerobotiseerd exemplaar en mildhybridetechnologie. Het gaat om een evolutie van de PureTech-krachtbron van wijlen PSA, maar dan met een ketting in plaats van een distributieriem. Tijdens het rijden geeft de C3 op benzine een lichtvoetige indruk, mede dankzij zijn beperkte gewicht. Verder pakt hij uit met een goed rijcomfort, met dank aan het Advanced Comfort-ontwerp van zowel de ophanging als het zitmeubilair.

Ondanks zijn bijzonder interessante instapprijs combineert de Citroën C3 1.2 Turbo een karaktervolle persoonlijkheid met gezond verstand en een degelijk comfort. Een geknipte rivaal dus voor de Dacia Sandero.

CITROËN ë-C3

Veel fabrikanten beloven een betaalbaar elektrisch instapmodel, maar met deze ë-C3 heeft Citroën hem al. De Dacia Spring is weliswaar nog iets minder duur, maar Citroën countert die opmerking door te stellen dat het geen uitgeklede cross-over, maar modern comfort aanbiedt. Bovendien gemaakt in Europa, meer bepaald in Trnava, in Slovakije. De kostendrukkende technologie zit hem in het Smart Car-platform van moederhuis Stellantis, ontwikkeld voor groeimarkten, en in de LFP-chemie voor het batterijpakket. Dat bestaat sinds kort in twee formaten, met de introductie van de Urban Range. Die variant mikt puur op de stad, met zijn WLTP-rijbereik van 212 kilometer.

De grotere batterij van 44 kWh, die omgedoopt werd tot Comfort Range, maakt daar 326 kilometer van, en is daarmee een stuk veelzijdiger. De laadsnelheden zijn beperkt, maar door de relatief bescheiden batterijcapaciteit verlies je toch niet te veel tijd aan de laadpaal. Het onderstel van de ë-C3 is voorzien van de ophanging Advanced Comfort met hydraulische bumpstops, een verdere aanwijzing dat de budgetvriendelijkheid niet op armzaligheid is uitgedraaid. Naast de vorige generatie C3 zit je veel hoger en ook ruimer. Het interieur oogt daarentegen nogal kalig en bij de instapversie stelt het infotainmentsysteem niet meer voor dan een app op je telefoon in combinatie met een houder.

Citroën tilt de elektrische budgetauto naar het volgende niveau met de ë-C3, en steekt daarmee de concurrentie de loef af. De basisversie houdt de instapprijzen bijzonder scherp, maar is in ruil wel heel spartaans aangekleed. En hoewel de Urban Range voor sommige gebruikers kan volstaan, biedt de Comfort Range toch wat meer gemoedsrust.