Model DS No 4

Naast de elektrische E-Tense blijft de vernieuwde DS N°4 – met grondig gefacelifte looks ten opzichte van de DS 4 – ook beschikbaar met klassieke aandrijflijnen. Zo hoopt DS een breder publiek te bereiken dat nog niet strikt elektrisch wil rijden, maar wel gecharmeerd is door de Franse luxe-uitstraling. De tijding geeft het merk geen ongelijk. Het gamma start met een mildhybride 1.2-turbobenzine. Die driecilinder levert 145 pk en 230 Nm, en profiteert van een geïntegreerde elektromodule in de gerobotiseerde zestrapsautomaat. Dat zorgt voor soepelere overgangen en drukt de CO2-uitstoot. De nadruk ligt hier duidelijk op efficiëntie en een toegankelijke instapprijs.

Wie meer vermogen wil, kan terecht bij de plug-inhybride, maar betaalt dan bijna zoveel als voor een E-Tense met tractiebatterij. De PHEV combineert een 1.6-turbobenzine (180 pk) met een elektromotor van 125 pk, goed voor een systeemvermogen van 225 pk en 360 Nm koppel. De batterij van 14,6 kWh netto maakt een elektrisch rijbereik tot 81 kilometer mogelijk: voldoende voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Standaard laadt de PHEV via een 3,7 kW-lader, optioneel wordt dat 7,4 kW. Snelladen is niet mogelijk. Qua praktisch gemak zit de DS N°4 op het niveau van andere compacte premiumwagens: afhankelijk van de aandrijflijn schommelt de kofferinhoud tussen 360 en 430 liter. Binnenin blijft de nadruk liggen op enerzijds chic (kijk maar naar de stoelbekleding) en anderzijds technologie (head-updisplay, nachtvisie, ChatGPT, enzovoort).

De DS N°4 met verbrandingsmotoren is geen wereldschokkend, maar wel een stijlvol alternatief voor wie nog niet volledig elektrisch wil gaan, en waarde hecht aan verfijning en karakter. Pourquoi pas?