Model Hyundai Kona

HYUNDAI KONA

De tweede generatie van de Kona, die in het najaar van 2023 uitkwam, is merkelijk groter dan zijn voorganger: met zijn 4,35 meter is hij ongeveer even lang als de eerste Tucson van twee decennia terug. Deze tweede Kona koppelt een voor een SUV gunstige stroomlijncoëfficiënt (Cx van 0,27) aan een erg gewaagde stijl. Vooral dan vooraan, met de lichtstrip van leds die over de hele bumper loopt. Prominente wielkasten en een dak in een contrasterende kleur (een optie weliswaar) maken het plaatje compleet. Binnenin doet het sobere en luchtige dashboard denken aan dat van de Ioniq-modellen. Alles is degelijk geassembleerd, hoewel de vele verschillende soorten kunststoffen enigszins afbreuk doen aan de kwaliteitsindruk.

Zowel voor- als achterin heb je een uitgesproken gevoel van ruimte, en ook de koffer is die van een gezinsauto waardig. Hoewel binnen het Kona-gamma een glansrol is weggelegd voor de elektrische varianten, blijven ook de verbrandingsmotoren aan boord - op de diesel na dan. Het instapmodel is de 1.0 T-GDi met 115 pk, uitsluitend beschikbaar met een manuele zesbak. De 1.6 T-GDi met 150 pk is enkel beschikbaar met een gerobotiseerde zevenbak. Hyundai biedt ook een zelfopladende hybride aan, met 138 pk en een lage CO2-uitstoot. Het weggedrag is vrij dynamisch en precies… ten koste van het comfort, zeker als de auto uitgerust is met grote velgen.

Zijn look zal misschien niet ieders smaak zijn, maar aan kwaliteiten heeft deze Hyundai Kona alvast geen gebrek. Zowel qua binnenruimte als qua ergonomie en kwaliteit speelt generatie twee duidelijk een klasse hoger dan zijn voorganger

HYUNDAI KONA ELECTRIC

De tweede generatie van de Kona werd van meet af aan ontwikkeld als EV. Hyundai biedt de Electric ook deze keer weer aan in twee varianten: met 135 pk gekoppeld aan een batterij van 48,4 kWh (theoretisch rijbereik van 380 kilometer), en met 204 pk in combinatie met een 65,4 kWh-cellenpakket (tot 510 kilometer). Allebei beschikken ze over een interne driefasenomvormer van 11 kW, maar hun DC-snellaadvermogen verschilt wel, met maximaal 102 kW voor de grote batterij en zelfs maar 74 kW voor de kleine. Daarmee moet je toch algauw een dik halfuur tot drie kwartier rekenen om de batterij weer van 10 naar 80 procent te vullen.

Handig is wel dat je de Type 2-laadkabel voor een klassiek laadstation voortaan kwijt kunt in een bergvak in de neus zodat hij niet langer laadvolume in de koffer inpalmt. Al net zo praktisch is de V2L-technologie (Vehicle-to-Load), waarmee je externe elektrische apparaten kunt aansluiten op de laadpoort in de neus – daar heb je dan wel een optionele adapter voor nodig. Onderweg voelt de Kona Electric voelbaar volwassener aan dan zijn voorganger. Het wegcontact is misschien aan de stevige kant, maar die afstelling resulteert wel in een nauwkeurig weggedrag. Het interieur van de elektrische varianten verschilt niet wezenlijk van dat in de andere Kona’s, en is dus net zo ruim en praktisch.

Los van zijn gewaagde looks rijdt Hyundai ons hier opnieuw een erg geslaagde elektrische Kona voor, die met zijn grote batterij qua rijbereik tot de top in zijn klasse behoort. Helaas laat hij zijn kwaliteiten duur betalen…