Model MINI Countryman

MINI COUNTRYMAN

De derde generatie van de Mini Countryman is sinds begin 2024 te bestellen. Het model kreeg een flinke groeistuip: met zijn 4,44  meter is deze SUV de grootste Mini ooit en
werpt hij zich op als een rivaal voor de Audi Q3, Mercedes GLA en… BMW X1, waarmee hij zijn techniek deelt. In navolging van de koetswerklijnen werd het dashboard helemaal strakgetrokken. Instrumenten zijn er niet meer; alles lees je af op de grote digitale ‘wijzerplaat’ op de middenconsole. Dat optionele head-updisplay zou dus wel een keer van pas kunnen komen. Het grotere formaat vertaalt zich in bijkomende ruimte op de achterbank en in de koffer (al is 450 liter nog altijd niet enorm).

Hoewel de tijdgeest dicteert dat de aandacht vooral naar de elektrische variant gaat, houdt Mini ook nog altijd vast aan verbrandingsmotoren voor deze Countryman. De nadruk ligt daarbij op benzines: de mildhybride ‘C’ haalt 170 pk uit zijn elektrisch ondersteunde driecilinder, terwijl de S All4 met zijn tweeliter-turbo 218 sterk is en de John Cooper Works ALL4 liefst 300 pk in de aanbieding heeft. En voor de liefhebbers is er zelfs nog een diesel. Die Countryman D haalt 163 pk uit zijn zelfontbrander van eveneens twee liter. Niet geheel onverwacht is het rijgedrag sterk vergelijkbaar met dat van de BMW X1 waarop de Countryman gebaseerd is. Of maak daar maar de X2 van, met zijn iets meer op dynamiek gerichte set-up. 

De Countryman is – letterlijk – uitgegroeid tot een volwaardige gezinsauto, waarmee hij nu rechtstreeks in het vaarwater zit van zijn BMW-neefjes, de X1 en X2. Ook qua prijs trouwens, zeker omdat het uitrustingsbeleid met de zogenoemde Trims de rekening snel de hoogte induwt.

MINI COUNTRYMAN ELECTRIC

De derde generatie van de Mini Countryman is meteen de eerste die ook bestaat in een volledig elektrische versie. Zoek niet naar uiterlijke verschillen met de benzineen dieselmodellen, want die zijn er niet. Ook binnenin beperken de specifieke details zich tot andere menu’s en weergaves op het ronde display dat tegelijk dienstdoet als instrumentencluster en als centrale interface. Daaronder zitten nog gestileerde knoppen en schakelaars, onder meer voor de Experience Modes, zoals de rijmodi tegenwoordig bij Mini heten. De inzittenden ondervinden geen hinder van de elektrificering, maar de sowieso al niet enorme koffer boet wel nog aan ruimte in. En bij gebrek aan ‘frunk’ nemen de laadkabels ook nog eens een deel van die 405 liter in beslag.

Twee varianten zijn beschikbaar: de tweewielaangedreven E van 204 pk en de vierwielaangedreven SE, die dankzij twee motoren 313 pk op het asfalt zet en in 5,6 seconden naar 100 km/u spurt. De batterij is telkens 64,5 kWh groot, en geeft de Countryman E een WLTP-rijbereik van 462 kilometer; de SE moet vrede nemen met 30 kilometer minder. Opladen kan tot 22 kW op wisselstroom en tot 130 kW op gelijkstroom. Het lagere zwaartepunt van de elektrische varianten doet deze SUV wat strakker door de bocht gaan, waarbij de adaptieve schokdempers voor een mooie spreidstand tussen comfort en dynamiek zorgen.

De Mini Countryman Electric verpakt alle kwaliteiten van de BMW iX1 in een origineler en flitsender kleedje. Maar tenzij je vrede neemt met een grijze standaardversie, is hij ook bijna even duur als zijn Beierse donor…