Peugeot

Peugeot 308

De derde generatie van de 308, die eind 2021 zijn debuut maakte, staat nog altijd op het EMP2-platform van zijn voorganger, maar dan in een aangepaste versie, die ook geschikt is voor grote batterijpakketten. Aan de buitenkant vallen de nieuwe proporties op: de 308 is met zijn 4,36 meter zomaar even 11 centimeter gegroeid, waarvan exact de helft van die winst tussen de voor- en achterwielen zit. Die langere wielbasis komt de beenruimte achterin ten goede, maar de kofferinhoud blijft ter plaatse trappelen. Voorin kijk je uit op een gestileerd dashboard, een evolutie van de i-Cockpit, die digitaler is dan ooit tevoren, zeker in de topversies. Onder de motorkap vinden we de 1.2 PureTech op benzine terug, met 110 of 130 pk, net als de 1.5 BlueHDi, zij het enkel nog met 130 pk. Het grote nieuws hier is de komst van twee plug-inhybride varianten, allebei op basis van de 1.6 PureTech, en in totaal 180 of 225 pk sterk. Beide versies halen in theorie een elektrisch rijbereik van 56 kilometer en zijn 100 procent fiscaal aftrekbaar in een bedrijfscontext, maar hun batterij van 12,4 kWh palmt wel 51 liter koffervolume in. Welke versie je ook kiest, rijden doet de 308 nog altijd prima: de langere wielbasis zorgt voor extra stabiliteit, terwijl de voortrein nog altijd bijzonder snedig is. Alleen de centreerneiging van het stuur kon beter. Peugeot heeft het ook gemerkt: ook in dit segment verkoopt ‘premium’ als zoete broodjes. Vandaar dat het merk voor de nieuwe 308 een tandje bijstak inzake uitrusting, afwerking, digitalisering en hybridisering. Maar de liefhebbers mogen gerust zijn: rijplezier stond nog altijd hoog op de agenda.

Peugeot 308 SW

De breakversie van de jongste Peugeot 308 heet nog altijd SW. Met een lengte van 4,64 meter is de 308 SW 28 centimeter langer dan de vijfdeurs, een verschil dat hem gedeeltelijk in de wielbasis zit en gedeeltelijk in de achteroverhang. Dat resulteert in een riant koffervolume van meer dan 600 liter onder het bagagescherm, of 1.634 liter met de achterbank neergeklapt (in drie delen). Daarmee is de koffer groter dan die van de nochtans duurdere SUV 3008. Let wel, de plug-inhybrideversies moeten vanwege de batterij 60 liter inboeten. Het interieur is identiek aan dat van de berline; ook hier maken de gebruikte materialen maken over het algemeen een degelijke indruk, maar de ruimte achterin blijft beperkt. De instrumenten zijn standaard digitaal, en ook het aanraakscherm op de middenconsole is altijd van de partij. In afwachting van de volledig elektrische versie, die voorzien is voor eind 2023, mag het motorenpalet dan al beperkt lijken, het zit wel doordacht in elkaar, met twee benzines (110 en 130 pk, allebei varianten van de 1.2 PureTech), één diesel (130 pk) en twee plug-inhybrides (180 en 225 pk, allebei 100 procent fiscaal aftrekbaar voor professionals. Het weggedrag van de 308 SW doet de reputatie van Peugeot alle eer aan, met een snedige voortrein en een stuurinrichting die veel gevoel geeft. Alleen de centreerneiging van het stuur had beter gekund. De 308 SW is groot geworden, zowel qua binnenruimte als qua afwerking en technologische snufjes, terwijl hij als vanouds ook prettig stuurt, zoals het een goede Peugeot betaamt. Kortom, al het goede van de voorganger, maar met nog wat meer verfijning en zachtheid erbovenop.