Model Porsche Macan

Voorlopig staat de Macan alleen als elektrisch model in de catalogus, maar dat verandert
nog omdat de verkoop tegenslaat. Het fastbackprofiel van de Electric verleent het model naast een krachtige pose ook een gunstige stroomlijncoëfficient (0,25). Tegenover de vorige Macan is het koetswerk met 10,4 centimeter gegroeid, voornamelijk tussen de wielen. Ten voordele van de binnenruimte én het laadvolume, dat oploopt tot 540 liter. Laadkabels passen in een 84 liter groot bergvak in de neus. Achter de drie grote schermen – waarvan één voor de voorste passagier – draait Android Automotive software.
Samen met de elektrische Macan ging ook het PPE-platform in première. Deze onderbouw steunt op een 800-voltarchitectuur, waardoor de 100 kWh (netto 95 kWh) grote lithium-ionbatterij (van het NMC-type) op gelijkstroom met 270 kW kan worden opgeladen. Aan een 400-voltstation splitst de elektronica het batterijpakket (virtueel) in twee gelijke helften, om alsnog supersnel te laden.

Buiten de basisversie (340 pk) is elke Macan standaard uitgerust met twee motoren – één per as – en heeft dus vierwielaandrijving. Dat geldt ook voor de puur op rijplezier gerichte GTS (571 pk), al voegt die wel een sper toe achteraan. De Macan 4 doet het met 408 pk, de 4S met 516 pk en als climax van het gamma kan de Turbo uitpakken met liefst 639 paarden, goed voor een sprint naar 100 in 3,3 seconden. Vierwielsturing en een elektronisch sperdifferentieel achteraan (inclusief vectoriële koppelverdeling) zijn optioneel, net als adaptieve schokdempers, al danniet in combinatie met luchtvering.

Of het nu is door zijn prestaties, zijn laadcapaciteiten of zijn uitrustingsmogelijkheden, de elektrische Porsche Macan behoort in alles tot het beste wat de markt vandaag te bieden heeft. En natuurlijk heeft zoiets zijn prijs, zeker omdat een bezoek aan de optielijst onvermijdelijk is.