Samenvatting Maserati x China
- Stellantis praat met Huawei en JAC
- Huawei zou technologie leveren
- JAC zou instaan voor engineering en productie
- Twee nieuwe elektrische Maserati’s
- Maserati blijft voorlopig Italiaans
Maserati en China in één zin, dat blijft even wennen. Toch zou het weleens de toekomst van het merk met de drietand kunnen zijn. Niet omdat Stellantis Maserati aan een Chinese autobouwer wil verkopen, maar omdat het Italiaanse luxemerk voor zijn volgende modellen steeds nadrukkelijker naar Chinese technologie en productiecapaciteit kijkt.
1. Huawei binnenin, JAC eronder?
Begin september 2026 bevestigde Reuters op basis van twee bronnen dat Stellantis gesprekken voert met Huawei en de Chinese constructeur JAC over een langdurige industriële samenwerking voor Maserati. Een definitieve overeenkomst is er nog niet. Maar volgens nieuwe berichten uit China zijn de plannen inmiddels behoorlijk concreet. CarNewsChina en het Chinese Auto Time spreken over twee nieuwe elektrische Maserati’s: een grote GT en een middelgrote tot grote SUV.
Het zou dus niet om een beperkte technologische samenwerking gaan. Huawei zou via zijn HIMA-ecosysteem instaan voor een belangrijk deel van de elektronische architectuur, het infotainment, de intelligente cockpit, de Qiankun-rijhulpsystemen en mogelijk zelfs delen van de elektrische aandrijftechnologie. JAC zou dan weer verantwoordelijk worden voor de engineering en een groot deel van de productie. Maserati zou zijn design, merknaam, afstelling en internationale distributienetwerk inbrengen.
2. Chinese carrosserie, Italiaanse afwerking
Volgens de Chinese berichtgeving zouden de toekomstige Maserati’s grotendeels in China worden gebouwd. De zogenaamde body-in-white – de kale, nog niet afgewerkte carrosserie – zou uit de JAC-fabriek in Hefei komen. Daarna zouden de auto's naar Italië worden verscheept, waar Maserati onder meer het interieur zou monteren en voor de finale afwerking en afstelling zou zorgen.
Nog opvallender is dat dezelfde technische basis mogelijk twee verschillende identiteiten krijgt. In Europa, het Midden-Oosten en andere exportmarkten zouden de auto's als Maserati worden verkocht. In China zouden ze daarentegen onder Maextro op de markt kunnen komen, het luxemerk dat Huawei samen met JAC heeft uitgebouwd.
3. Maserati heeft weinig tijd meer
Het klinkt radicaal, maar voor Stellantis heeft het een duidelijke logica. Zelf vanaf nul een nieuwe elektrische architectuur, softwarestack, rijhulpsystemen en infotainmentomgeving ontwikkelen kost miljarden en vooral veel tijd. Chinese autobouwers hebben op die domeinen de afgelopen jaren bijzonder snel vooruitgang geboekt. Er staan vergelijkbare projecten in de steigers met Leapmotor.
Dat Stellantis bereid is zulke drastische opties te onderzoeken, heeft natuurlijk ook met de toestand van Maserati zelf te maken. De verkoop is de afgelopen jaren ingestort. In 2017 leverde Maserati nog meer dan 50.000 auto's af. In 2025 waren dat er minder dan 8.000. Volgens de recentste beschikbare cijfers boekte het merk dat jaar bovendien een aangepast operationeel verlies van 198 miljoen euro, goed voor een marge van -27,3 procent.
4. Wanneer is een Maserati nog een Maserati?
Dat wordt wellicht de moeilijkste vraag voor Stellantis. Het gebruik van onderdelen van andere merken is op zich niets nieuws. Maserati maakte in zijn geschiedenis gebruik van techniek van Citroën, Ferrari en later FCA en Stellantis. Ook vandaag deelt de Grecale zijn basisarchitectuur met andere modellen uit de groep. Maar Huawei en JAC een centrale rol geven in zowel elektronica, aandrijving, engineering als productie gaat een flinke stap verder.
5. China als reddingsboei?
Toch hoeft dat niet noodzakelijk slecht nieuws te zijn. Maserati heeft vandaag niet alleen een verkoopprobleem. Het moet ook concurreren met Porsche, BMW, Mercedes, Ferrari en een snel groeiende groep Chinese luxemerken, terwijl het zelf onmogelijk dezelfde ontwikkelingsbudgetten kan inzetten als de grootste spelers.
Een samenwerking met Huawei en JAC kan Maserati in één klap toegang geven tot moderne elektrische aandrijftechnologie, snelle softwareontwikkeling en geavanceerde rijhulpsystemen, terwijl de ontwikkelingskosten lager blijven. De grote uitdaging wordt dan niet om een goede elektrische auto te bouwen. De uitdaging wordt om van die auto vervolgens ook echt een Maserati te maken, in lijn met de rijke geschiedenis van het ooit zo trotse sportwagenmerk.
Render: AutoGIds x Gemini
Nieuws
