Samenvatting sociale leasing
- In 2025 werden in België 143.849 nieuwe elektrische auto’s ingeschreven
- Slechts 15.483 daarvan gingen naar particuliere kopers
- Frankrijk biedt sociale leasing aan voor minder dan 200 euro per maand
- Het federale regeerakkoord wil een Belgische formule onderzoeken
- Tweedehands-EV’s kunnen de maatregel betaalbaarder maken
De Belgische automarkt elektrificeert snel. In 2025 werden 143.849 nieuwe volledig elektrische personenwagensingeschreven, goed voor 34,7% van de markt. Maar achter dat cijfer zit een duidelijke scheeftrekking: slechts 15.483 elektrische auto’s werden door particulieren gekocht. Dat is amper 10,8% van de nieuwe BEV-inschrijvingen.
1. Elektrificatie blijft vooral professioneel
Bij bedrijfswagens is de elektrische auto intussen mainstream. Bij particuliere kopers ligt dat anders: benzine blijft er dominant en de aankoopprijs van een EV blijft voor veel gezinnen een drempel. Ook in de eerste helft van 2026 blijft dat verschil zichtbaar. FEBIAC noteert dat volledig elektrische auto’s 36,1% van de Belgische nieuwmarkt haalden, maar dat bijna zeven op de tien nieuwe EV’s nog altijd door professionele gebruikers werden ingeschreven.
Net daar komt sociale leasing in beeld. In plaats van een aankoopsubsidie te geven aan wie eerst een dure auto moet kunnen financieren, verlaagt de overheid het maandelijkse leasebedrag. De steun zit dan rechtstreeks in de gebruikskost.
2. Frankrijk achterna
Frankrijk gebruikt sociale leasing sinds 2024 als instrument om lagere inkomens toegang te geven tot elektrische mobiliteit. De editie 2026 werd op 16 juli heropend en biedt langetermijnhuur van elektrische auto’s aan voor minder dan 200 euro per maand, met sommige aanbiedingen onder 140 euro. De looptijd bedraagt minstens drie jaar.
De voorwaarden zijn gericht op mensen met een beperkt inkomen die hun auto nodig hebben voor het werk. Voor 2026 geldt een maximaal fiscaal referentie-inkomen van 16.880 euro per belastingsdeel. De gebruiker moet bovendien meer dan 10 kilometer van het werk wonen en de auto daarvoor gebruiken, of meer dan 8.000 beroepskilometers per jaar rijden.
Het succes is groot. De Franse overheid meldt dat in 2025 al 41.500 voertuigen via sociale leasing waren toegewezen, waarvan meer dan 35.000 in de eerste week na de opening van het loket.
3. België onderzoekt een eigen formule
Ook in België staat het idee intussen op de politieke agenda. In het federale regeerakkoord 2025-2029 staat dat de regering een ondersteuningsmechanisme voor sociale leasing van elektrische voertuigen zal onderzoeken, gericht op werknemers met een inkomen onder een bepaalde drempel.
4. Tweedehands-EV’s kunnen cruciaal worden
Een Belgische formule hoeft niet noodzakelijk alleen rond nieuwe auto’s te draaien. Door de snelle elektrificatie van het bedrijfswagenpark komen de komende jaren meer gebruikte elektrische auto’s op de markt. De tweedehandsmarkt is in België vooral particulier: in de eerste helft van 2026 gebeurde 91,1% van de tweedehandsinschrijvingen door privéklanten.
Sociale leasing met tweedehands-EV’s kan de kost voor de overheid en de gebruiker drukken. Maar dan zijn duidelijke voorwaarden nodig: batterijgezondheid, transparante garantie, betaalbare financiering en toegang tot goedkope laadinfrastructuur. Zonder die elementen wordt een lage maandprijs maar een deel van het verhaal.
5. Geen wondermiddel
Sociale leasing kan vooral interessant zijn voor gezinnen waarbij brandstofkosten zwaar doorwegen. Nederlands onderzoek van TNO toont dat lage inkomens gemiddeld twee keer zoveel van hun inkomen aan brandstof uitgeven als hogere inkomens. Bij lage inkomens die veel rijden, kan dat bij hoge pompprijzen oplopen tot 17,6% van het besteedbaar inkomen.
Toch zijn er beperkingen aan een sociale EV-leasing. Gezinnen met de laagste inkomens worden niet automatisch bereikt, een leasecontract blijft een vaste maandelijkse verplichting en goedkoop laden is essentieel. Wie geen eigen laadpunt heeft en vooral dure publieke laadpalen gebruikt, haalt minder voordeel uit elektrisch rijden.
Nieuws
